La temporada 2026 de Fórmula 1 ya está aquí.
Después de las sesiones de prueba en Barcelona y Bahrein, la temporada comienza oficialmente el sábado por la noche en los Estados Unidos (11 p.m. ET, Apple TV) cuando el Gran Premio de Australia inicia una temporada llena de cambios. Esto es lo que necesita saber para ponerse al día antes de que comience la temporada.
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Cómo ver la F1
Las retransmisiones de F1 en Estados Unidos se están trasladando de las cadenas de ESPN a Apple. Todas las sesiones de práctica y clasificación, así como todas las carreras, están disponibles a través de Apple TV. Una suscripción a Apple TV cuesta $12,99 por mes o $99 por año.
Si ya usó la aplicación F1 TV en su teléfono o tableta, puede convertirla en una suscripción a Apple TV para ver las carreras. Apple también dará a los espectadores estadounidenses la opción de ver la transmisión global proporcionada por F1 TV o la transmisión Sky Sports del Reino Unido transmitida simultáneamente por ESPN.
La cobertura de eventos estará disponible en 4K y los suscriptores de Apple TV también podrán crear sus propias transmisiones multivista avanzadas, incluyendo telemetría y cámaras de conductor.
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Los coches son más pequeños y el DRS ha desaparecido.
Una de las primeras cosas que los espectadores notarán en el Gran Premio de Australia es que los coches son diferentes a los de la generación anterior. Por supuesto, seguirán pareciendo un coche de F1, pero los guardabarros delantero y trasero tendrán diferencias sustanciales.
Las nuevas reglas de la F1 se han implementado para reducir la carga aerodinámica sobre los autos tanto como sea posible en un intento por ayudar a los conductores a seguir más de cerca a los autos que tienen delante y también brindar más oportunidades de adelantamiento. Los cambios de reglas más significativos se refieren a los pisos de los autos, donde los equipos han desplegado una gran cantidad de recursos técnicos para mantener sus autos lo más aerodinámicamente pegados a la pista posible.
Con las alas de los coches completamente transformadas, el DRS también ha desaparecido. Los conductores ahora podrán ajustar los flaps en ambos conjuntos de alas mediante una función llamada “Active Aero”. En las rectas, los conductores pueden bajar algunos flaps para reducir la resistencia e idealmente aumentar la velocidad máxima para facilitar los adelantamientos.
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Anteriormente, los conductores podían bajar un flap de sus alerones traseros en las zonas DRS si estaban a un segundo del coche que les precedía. Ahora el conductor puede ajustar las alas, independientemente de la posición del coche que le precede en la pista.
Los motores son muy diferentes.
A medida que la F1 y sus fabricantes de motores avancen en la tecnología híbrida, los motores de los autos seguirán necesitando gasolina, pero dependerán mucho más de la tecnología eléctrica para producir energía.
Aproximadamente la mitad de la potencia de un motor dependerá de su electrificación, mientras que un porcentaje mucho menor del motor dependerá de la energía eléctrica. Esto ha llevado a que muchos conductores tengan que ajustar su estilo de conducción durante las pruebas para asegurarse de que sus motores estén cargados en el momento adecuado para lograr tiempos de vuelta ideales, y para realizar adelantamientos y también defenderse de los adelantamientos.
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Los conductores se pusieron de pie y se deslizaron al final de las rectas para ayudar a preservar la potencia y también redujeron marchas más bajas en algunas curvas durante las pruebas para mantener las revoluciones del motor más altas durante las pruebas.
Las nuevas normas sobre motores no han impresionado del todo al taller. Max Verstappen ha expresado su disgusto por cómo tiene que gestionar la potencia de su motor, mientras que Lewis Hamilton calificó las reglas de gestión de energía como “ridículamente complejas”. Este será un proceso de aprendizaje para todos los involucrados, especialmente al comienzo de la temporada.
Hola Audi, Cadillac y Ford.
Cadillac se convierte en el undécimo equipo en la parrilla con los pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El equipo todavía desarrolla sus propios motores, por lo que el equipo Cadillac tendrá motores Ferrari en sus coches durante los próximos años. Agregar dos veteranos con victorias en F1 en su haber fue una señal clara de que Cadillac quería conductores familiarizados con la serie, a pesar de que hay muchas novedades en 2026.
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Audi se hizo cargo de lo que era el equipo Sauber con Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. El fabricante utilizará sus propios motores. Mientras tanto, Ford se ha asociado con Red Bull Racing como parte del programa de construcción de motores Ford Powertrains de Red Bull.
Esta es la primera vez que Red Bull construye sus propios motores desde cero luego de un acuerdo anterior con Honda y los sistemas de propulsión de Ford también estarán presentes en los autos de Racing Bull.
¿Honda tendrá una remontada difícil?
Hablando de Honda, el fabricante de automóviles se asoció con Aston Martin después de que el nombre Honda abandonara la F1 después de la temporada 2021. Red Bull utilizó sus propios motores Red Bull Powertrains con el apoyo de Honda durante las últimas cuatro temporadas.
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Los resultados de las pruebas de Aston Martin, sin embargo, dejan mucho que desear. El equipo fue el más lento en las dos primeras pruebas de pretemporada, ya que enfrentó problemas de confiabilidad, potencia y caja de cambios.
Estas luchas también podrían ser peores de lo que muchos pensaban. Según un artículo publicado en Motorsport el lunes, el equipo podría acabar comenzando el Gran Premio de Australia y retirarse después de algunas vueltas.
Aston Martin ha hecho una gran jugada para competir con McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari al contratar al ex diseñador de autos de Red Bull, Adrian Newey, para liderar el desarrollo de su auto 2026. Y el Aston Martin tiene muchos elementos que lo diferencian de los otros 10 equipos de la parrilla.
Pero no todas las capacidades aerodinámicas del automóvil serán visibles si tiene poca potencia en comparación con sus competidores. Honda dijo que estaba experimentando vibraciones en el motor y se informó que Newey dijo que la batería del equipo tampoco estaba completamente cargada en comparación con sus pares. No se sorprenda si Aston Martin se queda atrás al comienzo de la temporada. Y es posible que el equipo tarde un poco en ponerse al día, incluso si están logrando grandes avances en el desarrollo.
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¿McLaren sigue siendo el equipo a batir?
McLaren se ha convertido en el mejor equipo en las últimas dos temporadas, pero su ventaja podría borrarse por completo con las nuevas regulaciones.
Mercedes, que suministra los motores de McLaren, es visto como el equipo a batir de cara a la temporada y Ferrari ha tenido un muy buen desempeño en las pruebas. Un regreso a la forma de la Scuderia haría que la F1 fuera aún más atractiva. Charles Leclerc y Lewis Hamilton no fueron factores en momentos en 2025 cuando el equipo no ganó.
La asociación de Red Bull con Ford también parece haber tenido un buen comienzo. Dadas todas las incertidumbres, ésta podría ser realmente una batalla a cuatro bandas por el título de constructores.
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George Russell entra como favorito
Los apostadores son tan optimistas sobre las posibilidades de Mercedes que George Russell es el favorito +200 para ganar su primer título de F1. El cuatro veces campeón Max Verstappen está en +300, mientras que Leclerc está en +400 y Hamilton está en +600.
Eso significa que el actual campeón de F1, Lando Norris, tiene marca de 10-1 para ganar títulos consecutivos con el compañero de Russell en Mercedes, Kimi Antonelli. Oscar Piastri tiene marca de 14-1 y es el último entre los favoritos al título. Fernando Alonso de Aston Martin tiene marca de 40-1, y un empate a menos que creas que el equipo ha estado en un saco de arena, mientras que Carlos Sainz de Williams tiene marca de 150-1.
¿Quién más es nuevo en la parrilla?
Si bien Bottas y Pérez regresan a la F1 después de un año de descanso, no hay muchos otros cambios en las alineaciones de pilotos de la serie. El único otro cambio se produce en la familia Red Bull, después de que Yuki Tsunoda fuera eliminado del asiento número 2 en Red Bull en favor de Isack Hadjar.
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Hadjar corrió para Racing Bulls en 2025 junto a Tsunoda y luego Liam Lawson después de que Red Bull intercambiara a Lawson y Tsunoda al comienzo de la temporada. Lawson regresa a Racing Bulls en 2026 con el ex campeón de F2 Arvid Lindblad.
Un segundo Gran Premio en España, Mónaco viaja a junio
El calendario de Fórmula 1 de 2026 incluirá la incorporación del Gran Premio de España en septiembre. La carrera se desarrollará en el circuito urbano de Madring en el entorno del recinto ferial IFEMA de Madrid.
Es la única carrera nueva en el calendario de 24 carreras, con Imola fuera del calendario.
El Gran Premio de Mónaco se trasladó a junio, mientras que el Gran Premio de Canadá se trasladó al fin de semana del Memorial Day. La carrera en Montreal se llevará a cabo el mismo día que las 500 Millas de Indianápolis, pero comenzará a las 4 p.m. ET para intentar evitar un conflicto directo con los 500.
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Calendario de Fórmula 1 2026
8 de marzo: Gran Premio de Australia
15 de marzo: Gran Premio de China
29 de marzo: Gran Premio de Japón
12 de abril: Gran Premio de Baréin
19 de abril: Gran Premio de Arabia Saudita
3 de mayo: Gran Premio de Miami
24 de mayo: Gran Premio de Canadá
7 de junio: Gran Premio de Mónaco
14 de junio: Gran Premio de Barcelona
28 de junio: Gran Premio de Austria
5 de julio: Gran Premio de Gran Bretaña
19 de julio: Gran Premio de Bélgica
26 de julio: Gran Premio de Hungría
23 de agosto: Gran Premio de Holanda
6 de septiembre: Gran Premio de Italia
13 de septiembre: Gran Premio de España
26 de septiembre: Gran Premio de Azerbaiyán
11 de octubre: Gran Premio de Singapur
25 de octubre: Gran Premio de Estados Unidos
1 de noviembre: Gran Premio de México
8 de noviembre: Gran Premio de Brasil
21 de noviembre: Gran Premio de Las Vegas
29 de noviembre: Gran Premio de Catar
6 de diciembre: Gran Premio de Abu Dabi
