Autoblog y Yahoo pueden ganar comisiones por los enlaces de este artículo.
Un ícono de deriva se sale de las carreteras
EL Nissan El Silvia 240SX, conocido como Silvia S14 en Japón, es uno de los autos más respetados en la escena del tuning y llegó en la década de 1990, una era en gran parte considerado el pináculo de JDM cultura del cambio. Hoy en día, todavía goza de un culto, especialmente entre los entusiastas que construyen el cupé para derrapar. Sin embargo, un propietario adoptó un enfoque completamente diferente y convirtió el automóvil en un todoterreno; no un todoterreno cualquiera, sino un trofeo construido para afrontar terrenos desérticos brutales.
El propietario de la Silvia 240SX muy modificada es Jake O’Donnellquien compartió el proceso de desarrollo con Autopista de peaje. Quizás el único elemento reconocible que queda es el diseño de los faros, ya que incluso la mitad trasera del vehículo ha sido rediseñada para crear una verdadera plataforma de camión. Pero según el informe, originalmente no se planeó que esta versión de Frankenstein se desarrollara de esta manera.
El plan dio un giro loco
O’Donnell inicialmente quería que solo el LS V8 de 5.3 litros fuera reemplazado por el S14, que en ese momento estaba construido según las especificaciones de los autos de deriva Pro-Am. Sin embargo, para conseguir el motor, tuvo que comprar todo el proyecto. En lugar de seguir construyendo la aleta, centró su atención en crear un camión de trofeos, a pesar de tener poca experiencia en soldadura.
Si bien partes como el cortafuegos, el piso y las puertas siguen siendo originales, el vehículo ahora se asienta sobre un marco de tubo rectangular personalizado que permitió la transformación de la mitad trasera, completa con una carrocería remodelada. Vado Paneles de cabecera Ranger de fibra de vidrio. También incluye componentes como brazos de arrastre Camburg, un eje trasero completo con especificaciones de camioneta trofeo con 24 pulgadas de recorrido de suspensión, resortes y válvulas de choque revisados, y un sistema de dirección asistida mejorado con un depósito más grande, un refrigerador dedicado y una bomba de carrera.
Sin embargo, el LS V8 de 5.3 litros fue reemplazado más tarde por un motor LS turboalimentado de 6.0 litros construido por Millennium Motorsports. Con una construcción de bloque de hierro, el motor es capaz de producir hasta 1.000 caballos de fuerza, aunque se ha ajustado a alrededor de 700 caballos de fuerza para priorizar la longevidad y la confiabilidad.
@jake_n_bake127/Instagram (@jake_n_bake127/Instagram)
Construido para recibir una paliza
A pesar del enfoque conservador bajo el capó, se dice que el propietario empuja el vehículo con fuerza en su hábitat natural, algo que muchos propietarios del S14 probablemente ni siquiera podrían imaginar.
La producción del S14 terminó en 1998 antes de ser reemplazado por el S15, considerado la versión más refinada de la marca. A principios de la década de 2000, la gama de alto rendimiento de Nissan incluía modelos como el 350Z y el Skyline GT-R.
Hablando del 350Z, O’Donnell también posee uno que, en lugar de transformarse en un trofeo, presenta una configuración de carrocería ancha y baja con ruedas curvadas.
@jake_n_bake127/Instagram
Vea las 3 imágenes en esta galería en el artículo original
Esta historia fue publicada originalmente por Autoblog el 15 de marzo de 2026, donde apareció por primera vez en el Noticias sección. Agregar Autoblog como Fuente favorita haciendo clic aquí.
