Coches deportivos japoneses subestimados que merecen más atención

Cuando la gente piensa en los deportivos japoneses, nos vienen a la mente los sospechosos habituales: el Supra, el GT-R, el NSX. Pero la historia del automóvil japonés es mucho más profunda que los modelos del Salón de la Fama. Entre las leyendas se encuentran docenas de brillantes autos deportivos que nunca captaron la atención, ya sea por un mal momento, un estilo excéntrico o simplemente por haber sido eclipsados ​​por sus hermanos más famosos.

Arrojemos luz sobre algunos autos deportivos japoneses realmente excelentes que merecen una segunda mirada.

Mazda Cosmo Sport (1967-1972)

Antes de que el RX-7 hiciera famosos los motores rotativos, el Cosmo Sport fue el audaz debut del Mazda de Wankel Power. Este magnífico cupé contaba con un motor de doble rotor de 110 caballos de fuerza que podía acelerarlo a 115 mph, lo que era realmente impresionante para un pequeño automóvil deportivo japonés de finales de los años 60.

Sólo se fabricaron unas 1.500 unidades y su estilo futurista todavía llama la atención hoy en día.

Toyota 2000GT (1967-1970)

Espera, escúchame: sí, el 2000GT es legendario entre los coleccionistas, pero el entusiasta promedio de los autos todavía no aprecia lo revolucionario que fue. Toyota sólo construyó 351 ejemplares de esta obra maestra ingerida por Yamaha que realmente podía rivalizar con Porsche y Jaguar en ese momento.

Demostró que los fabricantes de automóviles japoneses podían construir autos GT de clase mundial, pero aún está eclipsado en la cultura popular por el Supra y el 86.

Nissan Silvia S12 (1984-1988)

Los Silvias S13 y S14 reciben todo el amor por los impuestos sobre la deriva, pero el faro emergente del S12 es donde Nissan realmente clavó la estética en forma de cuña de los años 80. Disponible con un motor CA18 turboalimentado que generaba 135 caballos de fuerza, ofrecía diversión con tracción trasera en un paquete distintivo que envejecía sorprendentemente bien.

El estilo es puro años 80. Vicio en Miamiy siempre puedes encontrarlos por un precio razonable.

Mazda RX-3 (1971-1978)

Todo el mundo conoce el RX-7, pero el RX-3 era un gigante asesino con motor rotativo de Mazda que dominó las carreras de turismos a principios de los años 1970. Con sólo 105-135 caballos de fuerza dependiendo de la variante, no debería haber sido competitivo, pero su peso liviano y su chasis perfectamente equilibrado lo convertían en un terror en pistas estrechas.

Es posible que el estilo cuadrado del sedán y el cupé no griten “auto deportivo”, pero los corredores lo sabían mejor.

Honda Preludio (1978-2001)

El Prelude pasó cinco generaciones siendo el discreto cupé deportivo de Honda, con dirección en las cuatro ruedas en modelos posteriores y una de las transmisiones manuales con cambios más suaves de la historia. Nunca tuvo una potencia increíble (alcanzando un máximo de alrededor de 195 caballos de fuerza en la última generación), pero el equilibrio de manejo y la calidad de construcción eran esencialmente Honda.

Es el coche deportivo para la gente que De hecho Disfrute de la dinámica de conducción en marcha recta.

Mitsubishi Strion / Conquista (1982-1989)

Este cupé turboalimentado fue la respuesta de Mitsubishi al Meadows y al RX-7, con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.6 litros que genera hasta 188 caballos de fuerza en su forma final. Las versiones de fuselaje ancho parecían apropiadamente agresivas con sus guardabarros cuadrados y la configuración del turbo con intercooler era relativamente sofisticada para la época.

Compitió con éxito en la carrera pero nunca alcanzó el estatus de culto de sus rivales, tal vez porque ese nombre siempre sonó como una mala traducción.

Toyota MR2 sobrealimentado (1988-1989)

Todo el mundo habla del Turbo MR2S, pero el modelo sobrealimentado de primera generación es el que realmente logró la fórmula del automóvil Momentum. Con 145 caballos de fuerza distribuidos a través de un diseño de motor central y un peso de solo 2,500 libras, se trataba de llevar velocidad en las curvas.

El sobrealimentador ofrecía una entrega de potencia lineal sin retraso del turbo, lo que lo hacía más predecible y posiblemente más divertido en carreteras sinuosas que su sucesor más potente.

Nissan 200SX SE-R (1995-1998)

El Sentra Se-R de tracción delantera recibe cierto respeto, pero su contraparte cupé con el mismo motor SR20DE de alguna manera pasa desapercibido. Tenía 140 caballos de fuerza en una carrocería liviana de dos puertas con suspensión trasera independiente, lo que lo convertía en un verdadero manejador a pesar de la mala disposición de las ruedas.

El estilo era ciertamente olvidable desde finales de los 90, pero la experiencia de conducción superaba con creces sus raíces de automóvil económico.

Mazda MX-6 (1988-1997)

Compartiendo plataforma con el sonda Ford Suena como una receta para la mediocridad, pero el MX-6 de segunda generación con el V6 de 2.5 litros era un cupé deportivo verdaderamente competente. El motor de 164 caballos de fuerza entregaba una potencia suave y el ajuste de la suspensión de Mazda le dio un manejo que parecía más caro de lo que era.

Existía a la sombra del Miata y el RX-7, pero ofrecía diversión práctica en un auto deportivo para las personas que necesitaban asientos traseros.

Subaru Svx (1992-1997)

Giugiaro diseñó este Grand Tourer con tracción total con una ventana extraña con vidrio en la ventana, y el mundo se encogió de hombros colectivamente. La plataforma de 3.3 litros generaba 230 caballos de fuerza y ​​podía alcanzar las 60 mph en menos de siete segundos sin dejar de ofrecer capacidad para todo tipo de clima.

Era demasiado caro, demasiado pesado y demasiado extraño para tener éxito comercial, pero representó el intento más ambicioso de Subaru de crear un automóvil GT legítimo. Coche y conductor ¡Parecía que le gustaba en una reseña de 1991!

Toyota Celica GT-Cuatro (1988-1999)

A medida que Estados Unidos se volvió menos atractivo para los Celicas, otros mercados recibieron el GT-cuatro turboalimentado y con tracción total que dominó las carreras de rally. ¿¡Por qué no podemos tener cosas bonitas!? La última generación del ST205 generaba 255 caballos de fuerza y ​​presentaba una aerodinámica activa y un sofisticado sistema de tracción total.

Está criminalmente subestimado porque los estadounidenses no podían comprarlo nuevamente, pero esas ofertas especiales de homologación eran auténticas, no sólo autos económicos sin sentido.

Mazda MX-3 con V6 (1991-1998)

Este cupé subcompacto ofrecía algo que nadie esperaba: el motor V6 de producción más pequeño del mundo. El V6 de 1.8 litros solo generaba 130 caballos de fuerza, pero aceleraba a 7,000 rpm y sonaba fantástico al hacerlo.

El MX-3 era pequeño, extraño y poco práctico, pero ofrecía una experiencia de conducción única que parecía especial de una manera que los números no reflejaban.

Conclusión

La belleza de la historia del automóvil japonés es que la profundidad va mucho más allá de los coches publicitarios que todo el mundo conoce. Estos doce modelos representan diferentes enfoques de la fórmula del automóvil deportivo: algunos priorizaron el manejo, otros se centraron en la tecnología y algunos simplemente se atrevieron a ser diferentes. Puede que no consiguieran mucho dinero en una subasta ni generaran los mismos me gusta en Instagram, pero cada uno ofrecía algo especial a los conductores que realmente se pusieron al volante.

A veces simplemente tenemos que profundizar un poco más (después de los supras) para ver qué nos estamos perdiendo. Advertencia: puede que encuentres una nueva obsesión en el proceso.