Se ha afirmado que los británicos enfrentarán escasez dentro de “dos o tres semanas” a medida que se prolongue la guerra de Irán de Donald Trump.
Las advertencias de perturbaciones por el conflicto de Medio Oriente están aumentando, y el Estrecho de Ormuz permanece cerrado a la mayoría de los envíos.
Esta importante vía fluvial, normalmente utilizada para transportar el 20 por ciento de las reservas mundiales de petróleo y gas, se ha convertido en un importante punto crítico de la crisis.
Su cierre efectivo está elevando el costo del combustible, los alimentos y otros bienes básicos, en medio de temores de una inminente recesión global.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes de transporte aéreo, ya que las compañías aéreas de Oriente Medio operan “por debajo de su capacidad normal”.
A Keir Starmer, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente al impacto de la crisis, se le ha pedido que considere el racionamiento de energía.
Esta semana se pidió al Primer Ministro que alentara a los británicos a trabajar desde casa en medio de inminentes problemas de suministro de combustible.
Esto a pesar de que el presidente estadounidense repitió en una entrevista televisiva que la guerra con Irán estaba “muy cerca del final”.
Se ha afirmado que los británicos enfrentarán escasez dentro de “dos o tres semanas” a medida que se prolongue la guerra de Irán de Donald Trump.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes de transporte aéreo, ya que las compañías aéreas de Oriente Medio operan “por debajo de su capacidad normal”.
Fuentes han dicho a ITV News que el Reino Unido está a “dos o tres semanas” de una escasez de diésel y combustible para aviones, aunque el suministro de gasolina es más saludable.
El gobierno enfrentaría “decisiones difíciles” sobre cómo asignar los suministros de combustible, incluido cómo mantener la “electricidad auxiliar” para los hospitales del NHS.
Sin embargo, un alto ministro insistió esta mañana en que “por el momento no hay problemas con el suministro de combustible para aviones”.
James Murray, secretario jefe del Tesoro, dijo a Sky News: “El director ejecutivo de Virgin Atlantic habló sobre esto ayer, diciendo que tenían una visión clara de sus suministros hasta al menos finales de mayo.
“Por lo tanto, no hay problemas de suministro de combustible para aviones por el momento”.
Cuando se le preguntó si podrían surgir problemas de suministro más adelante, Murray añadió: “Obviamente estamos vigilando todo como gobierno y planificando para todas las eventualidades.
“Pero la gente debería seguir con sus actividades como siempre. Esperamos que los proveedores cumplan sus contratos.
“La gente debería seguir con sus actividades como de costumbre y no hay problemas con este suministro en este momento”.
Sin embargo, el aumento de los precios del combustible para aviones tendría un efecto “significativo” en los costos de transporte, que pronto podría trasladarse a los consumidores a través de precios más altos.
A Keir Starmer, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente al impacto de la crisis, se le ha pedido que considere el racionamiento de energía.
Fuentes han dicho a ITV News que el Reino Unido está a “dos o tres semanas” de una escasez de diésel y combustible para aviones, aunque el suministro de gasolina es más saludable.
Brandon Fried, presidente de la Air Forwarders Association, que representa a cientos de empresas estadounidenses, dijo al programa Today de BBC Radio 4: “La capacidad es limitada, las tarifas aumentan y la volatilidad es alta todos los días.
“Estas compañías aéreas de Oriente Medio, Emirates, Etihad y Qatar, mueven alrededor del 18-20% de la carga mundial a través de estos centros que ahora están limitados y operan por debajo de su capacidad normal. Esto provoca atascos y retrasos.
Y añadió: “Está retrocediendo hacia Europa, está retrocediendo hacia EE.UU., también estamos viendo retrasos significativos en el transporte marítimo porque están dejando contenedores en puertos distintos a los destinos reales… eso sólo aumenta la perturbación”.
Cuando se le preguntó sobre comparaciones con el problema actual, Fried dijo: “La pandemia ocurrió la última vez que pagamos impuestos de manera significativa… es regional pero está empezando a tener un efecto global.
Fried dijo que el combustible para aviones tuvo un efecto “significativo” en los costos de flete, así como en los costos de desvío, seguro contra riesgos y medidas de seguridad adicionales.
“Varía, pero, significativamente, hemos visto tasas entre un 20 y un 30 por ciento más altas en algunos casos”, añadió.
“Como industria, sólo podemos absorber esto durante un tiempo. Tarde o temprano, el verdadero cliente paga.
Continuó: “Claramente, en el transporte aéreo, somos la válvula de presión para el comercio mundial. A medida que pase el tiempo, creo que veremos una mayor demanda, lo que probablemente indicará más escasez en la cadena de suministro.
Las advertencias de perturbaciones por el conflicto de Medio Oriente están aumentando a medida que el Estrecho de Ormuz permanece cerrado a la mayoría de los envíos.
El ex experto en energía del número 10, Nick Butler, también advirtió que cerrar efectivamente el Estrecho de Ormuz provocaría una escasez en Gran Bretaña en cuestión de semanas.
El profesor Butler, que trabajó como asesor de Gordon Brown y trabajó para BP durante casi tres décadas, atacó al Partido Laborista por su “complacencia” y por no “elaborar un plan de lo que se va a hacer” para hacer frente a una posible escasez.
Cuando se le preguntó si los ministros deberían alentar a la gente a trabajar más desde casa para ahorrar combustible, dijo: “Sí, creo que sería un paso perfectamente sensato”.
Añadió: “Estoy esperando que el gobierno publique lo que se supone que debe publicar en estas circunstancias, que es un plan nacional de emergencia de combustible.
“No lo hicieron. Odian la palabra racionamiento, y creo que tienes razón: no debería haber compras de pánico.
“Pero creo que la forma de evitar las compras de pánico es elaborar un plan de lo que se va a hacer”.
En declaraciones a Times Radio, dijo: “Ahora llevamos seis semanas en las que ninguno de los camiones cisterna ha pasado por Ormuz.
“Estos petroleros tardan semanas en llegar a su destino y ahora nos estamos quedando sin los que partieron antes de que comenzara la guerra.
“Así que habrá una verdadera brecha de suministro. Creo que el jefe de Shell dijo esto hace unas semanas, y creo que tenía toda la razón, que la verdadera crisis para Gran Bretaña y Europa llegaría a finales de abril y principios de mayo, cuando la verdadera escasez sería tanto una escasez física como un fuerte aumento de los precios.
“No creo que hayamos visto todavía el impacto total de esta pérdida de oferta en los precios”.
