El nuevo Cayenne eléctrico de Porsche acaba de desarrollar una línea de techo inclinada y una silueta muy familiar. El Cayenne Electric Coupé, presentado en Auto China 2026 en Beijing, toma el clásico SUV eléctrico Cayenne que llegó antes y remodela todo, desde el pilar A hasta lo que los diseñadores de Porsche llaman internamente “flyline”, la curva icónica que ha definido al 911 durante seis décadas. También desarrolla, en versión Turbo, 1.156 caballos de fuerza. Sí, son bastantes ponis.
Un SUV eléctrico con tres filas adyacentes que parece un deportivo alargado y, en la parte superior, acelera más rápido que la mayoría de los vehículos que llevan la insignia de un superdeportivo.
Lo que realmente cambia el Coupé
En términos de dimensiones, el Coupé tiene la misma longitud y anchura que el SUV eléctrico Cayenne estándar: 4.985 mm de largo y 1.980 mm de ancho, pero está 24 mm más bajo, con 1.650 mm. El parabrisas es exclusivo de esta carrocería, el alerón trasero ahora es adaptable y está empotrado en la carrocería, y la luneta trasera está empotrada con menos juntas visibles. Thomas Stopka, jefe de diseño exterior de Porsche, dice que el resultado es “un auto deportivo de principio a fin”, que es el tipo de cosas que al jefe de diseño exterior le pagan por decir sobre un SUV de dos toneladas y media.
La ganancia aerodinámica es, sin embargo, real. Porsche cita un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23, en comparación con el 0,25 del SUV, que, combinado con persianas de refrigeración activas, eleva la autonomía WLTP hasta 669 km (alrededor de 416 millas) según las especificaciones, o alrededor de 11 millas más que el SUV equivalente. Las cifras de la EPA de EE.UU. serán bajas, como siempre.
El aspecto práctico sobrevive mejor de lo esperado al funcionamiento del tejado. Porsche reclama 534 litros de carga detrás de los asientos traseros, incluidos 1.347 cuando está plegado, además de un maletero de 90 litros. La banqueta trasera se ofrece en configuración biplaza o 2+1, ambas regulables eléctricamente, y la capacidad de remolque es de 3,5 toneladas. Incluso hay un paquete todoterreno para cualquiera que haya comprado un Porsche eléctrico en forma de cupé y luego haya decidido llevarlo a algún lugar embarrado.
Tres versiones, con una potencia máxima de 1.156 CV
La gama refleja exactamente la del SUV. El Cayenne Coupé eléctrico básico desarrolla 408 CV (402 CV), que aumentan a 442 CV con overboost con Launch Control, y alcanza los 100 km/h en 4,8 segundos. El S se ubica en el medio con 544 hp, 666 hp overboost y 3,8 segundos a 100. El Turbo es el cabeza de cartel: 857 hp continuos, 1,156 hp overboost, 2,5 segundos a 100 km/h y una velocidad máxima de 260 km/h (162 mph).
Los tres funcionan con la arquitectura de 800 voltios de Porsche y realizan carga rápida de CC de hasta 390 kW, impulsando 400 kW en condiciones de estado de carga y temperatura de batería muy específicas que Porsche explica en una nota a pie de página que la mayoría de los compradores nunca leerán. La carga de CA estándar es de 11 kW, con un cargador a bordo opcional de 22 kW.
La suspensión neumática adaptativa con PASM es estándar en toda la gama. El S y el Turbo pueden equiparse con Porsche Active Ride, la suspensión activa controlada hidráulicamente que permite al Cayenne inclinarse en las curvas en lugar de salir de ellas, y la dirección del eje trasero con hasta cinco grados de articulación está disponible en cada versión.
En el interior, se ofrece la misma Porsche Driver Experience que el SUV, es decir, un panel de control totalmente digital, la pantalla central Flow, una pantalla para el acompañante opcional y un head-up display AR. El Coupé agrega un techo panorámico de vidrio de serie, opcional con atenuación electrocrómica, y agrega el paquete Sport Chrono, los cuales cuestan más en el SUV.
La opción interesante es el paquete Lightweight Sport específico del Coupé, que ahorra hasta 17,6 kg gracias a un techo de carbono, inserciones interiores de carbono, llantas de 22 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento, techo interior Race-Tex y centros de asientos de tela Pepita. Diecisiete kilos no es una pérdida de peso transformadora para un automóvil que inclina la balanza por encima de las dos toneladas, pero la tela Pepita es realmente asombrosa y el techo de carbono luce a la altura.
Los pedidos se abren inmediatamente. Porsche aún no ha publicado los precios en EE. UU., pero dado que la versión SUV comienza en alrededor de $112,000 antes de marcar una sola casilla, se espera que el Coupé tenga la prima habitual de cuatro cifras y el Turbo aterrice en algún lugar por encima de los $170,000 una vez que use el configurador.
Si el mundo necesita un SUV eléctrico de 1.156 caballos de fuerza con una línea de techo 911 es una pregunta que Porsche dejó de plantearse hace años. Desde una perspectiva comercial, la respuesta sigue siendo sí.
