Hace diez años, las calles de Kazajstán estaban llenas de BMW, Volkswagen, Mercedes y muchas otras marcas de automóviles europeas que durante mucho tiempo han gozado de la lealtad de los clientes no sólo en Kazajstán, sino en el espacio postsoviético en general.
Hoy en día no se puede pasar por alto el hecho de que BYD, Changan, Chery y Geely de fabricación china aparecen en las carreteras con mucha más frecuencia. Euronews habló con varios especialistas del sector para comprender los motivos de este cambio.
Muchos factores económicos y geopolíticos han apoyado la expansión de los fabricantes de automóviles chinos en Kazajstán.
Con el paso de los años, los fabricantes chinos han mejorado sus métodos de producción. Están invirtiendo miles de millones de dólares en diseño, tecnología y seguridad y ahora entregan vehículos de mucha mayor calidad que hace 20 años.
La velocidad a la que se están modernizando también es innegable, afirmó Artur Miskaryan, director ejecutivo de la Agencia Kazajista de Monitoreo y Análisis del Mercado Automotriz.
Destacó que China se apresura a llenar el vacío dejado por las marcas europeas.
Es un error creer que en algún momento los consumidores dejaron de elegir productos europeos en favor de los productos chinos. Así como se cree erróneamente que las marcas chinas han conquistado el mercado kazajo,
La apertura de una nueva fábrica de Kia en el norte de Kazajstán pone de relieve las ambiciones de Corea del Sur en el mercado de Asia Central. – Copyright: Servicio de prensa presidencial de Kazajstán.
El experto explicó que empresas como BMW, Renault, Peugeot y Volkswagen tienen sus instalaciones de producción en la vecina Rusia, que abastecen al vasto mercado ruso y a Asia Central.
Desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, las empresas han cerrado la producción y, por lo tanto, han perdido cadenas de suministro más fáciles y baratas hacia el lado oriental de la línea del frente.
“Los fabricantes de automóviles europeos simplemente perdieron sus posiciones. Y estas posiciones, lógicamente, fueron asumidas por las marcas chinas”, enfatizó Miskaryan.
Esto se puede comprobar si se observa la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles chinos en Kazajstán. Según la Unión Automovilística de Kazajstán (KAU), si bien en 2020 su presencia en el mercado era sólo de alrededor del 2%, en 2024 había aumentado hasta el 38%.
Participación de las marcas chinas en los turismos vendidos en Kazajstán durante los últimos seis años. Fuente: Unión del Automóvil de Kazajstán – Copyright: Galiya Khassenkhanova
En los primeros nueve meses de 2025, la cuota de mercado dominada por los fabricantes de automóviles chinos se sitúa en el 34,5%. El número de marcas representadas aumentó de JAC solo en 2020 a 21 marcas en 2025.
“Este crecimiento se explica por una combinación de precios asequibles, una amplia gama de modelos y configuraciones tecnológicamente avanzadas”, dijo Anar Makasheva, presidenta de la Unión del Automóvil de Kazajstán.
China también se beneficia de compartir frontera con tres de cada cinco estados de Asia Central, lo que acorta mucho los tiempos de entrega.
Los coches europeos, por el contrario, dominan el segmento premium con marcas como BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover y otras.
“Las marcas europeas ocupan posiciones de liderazgo en el segmento premium, con una participación combinada del 83,8% de todas las ventas de automóviles en este segmento”, dijo Makasheva.
También gozan de popularidad en el segmento comercial con Volvo, Scania y Mercedes-Benz.
Distribución de coches nuevos en Kazajstán según el país de origen de la marca. Fuente: Kolesa.kz – Copyright: Galiya Khassenkhanova
Los fabricantes de automóviles chinos también se han dado cuenta de que más de la mitad de los compradores solicitan un préstamo o pagan a plazos. Por eso trabajan con bancos locales para establecer sus propias estructuras de préstamos.
“Las marcas chinas, al menos en nuestro mercado, tienen muchos acuerdos con bancos donde disfrutan de tasas muy atractivas, mucho más bajas que sus competidores”, dijo Yerbol Shombinov, jefe de la división de autos nuevos en Kolesa.kz, una plataforma de compra y venta de autos.
El pago inicial suele ser tan bajo como del 5 al 10% y, a veces, llega al 0%. Esto ayuda a las marcas chinas a aumentar significativamente sus ventas.
No sólo las estructuras de préstamo, sino también el precio general del coche desempeñan un papel clave.
“Incluso dentro de la misma clase, los modelos europeos suelen ser más caros. Los modelos chinos suelen ser más económicos y ofrecen una configuración más amplia”, dijo Shombinov.
En el caso de Kazajstán, los precios se ven fuertemente afectados por la volatilidad del tipo de cambio. Durante el año pasado, el tipo de cambio del euro aumentó de 534 tenge en enero a 647 tenge en octubre. La inflación aumentó del 8,9% al 12,6%.
Esta es la razón por la que los compradores locales recurren cada vez más a automóviles fabricados localmente.
“El precio de estos vehículos se determina en tenge, los concesionarios asumen parte de los riesgos logísticos y organizan programas de financiación para los compradores, mientras que en el país se organizan el servicio de garantía y el suministro de piezas de repuesto”, subrayó Anar Makasheva.
Kazajstán también está a punto de introducir un mecanismo de leasing con la posibilidad de recomprar el coche una vez finalizado el contrato. Aún no se han anunciado detalles, pero las empresas que acepten participar probablemente se beneficiarán.
El 80% del mercado automovilístico de Kazajstán se divide a partes iguales entre dos segmentos: los coches que cuestan hasta 16.500 euros y hasta 33.000 euros. Chevrolet Cobalt es líder en el primer segmento. – Copyright: Almaz Tokele para Kolesa.kz
Las marcas chinas han intentado repetidamente entrar en el mercado kazajo desde 2007, pero nunca lograron afianzarse hasta que JAC abrió su propia planta de producción en 2014.
“Fue la experiencia de esta marca la que demostró a los fabricantes chinos que para consolidar su posición en el mercado y planificar su trabajo aquí a largo plazo, necesitan establecer su producción aquí”, dijo Artur Miskaryan.
La localización hace que los tiempos de entrega sean mucho más cortos y los precios más predecibles, al tiempo que elimina el riesgo de importaciones ilegales. Hasta el momento, el 64% de los coches matriculados en 2025 se fabrican localmente.
Actualmente, hay una fábrica de Astana Motors que produce Hyundai y una fábrica de Allur que produce automóviles Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Hongqi y Skoda. En octubre, Kia también inauguró una fábrica independiente cerca.
Hyundai, Kia y Chevrolet han sido las tres marcas más populares en Kazajstán durante varios años, con Hyundai Tucson y Chevrolet Cobalt compitiendo por el liderazgo cada mes.
Los 10 coches más populares en Kazajstán. Las marcas localizadas Hyundai, Kia y Chevrolet lideran las ventas, mientras que otros seis lugares los ocupan las marcas chinas. Fuente: Unión Automovilística de Kazajstán – Copyright: Galiya Khassekhanova
En septiembre, Astana Motors inauguró una nueva planta CKD que producirá hasta 120.000 unidades de automóviles Chery, Changan y Great Wall Motor (Haval y Tank).
Los tres se encuentran entre los cinco principales fabricantes de automóviles chinos y tienen sus propios centros de I+D que reciben miles de millones en financiación. Este último elemento fue importante para el fabricante de automóviles a la hora de considerar qué marcas localizar.
“Un factor importante fue el deseo de participar en el desarrollo conjunto y la creación de modelos teniendo en cuenta las particularidades del mercado kazajo y las condiciones climáticas y geográficas”, dijeron en el servicio de prensa de Astana Motors.
La planta multimarca de Astana Motors Manufacturing Kazajstán se inauguró el 16 de septiembre y prevé producir 15.000 automóviles para finales de año. – Copyright: Astana Motors
Se tuvo en cuenta el enfoque flexible de los productores chinos hacia los mercados locales (como la integración del idioma kazajo en los sistemas multimedia y de control por voz), así como el deseo de producir componentes localmente y compartir tecnologías.
La localización crea valor a largo plazo para la economía del país, crea empleos, desarrolla habilidades de ingeniería y estimula el crecimiento de industrias relacionadas.
También reduce la dependencia de las importaciones, los costos logísticos y las fluctuaciones monetarias.
Para construir la planta de Astana Motors Manufacturing en Kazajstán, la empresa invirtió 360 millones de euros. Cuando la fábrica alcance su capacidad máxima, planean exportar el 60%. – Copyright: Astana Motors
Según la Oficina Nacional de Estadísticas de Kazajstán, el 41% de los turismos matriculados en la actualidad tienen más de 20 años.
El valor de reventa de los automóviles chinos sigue siendo una incógnita hoy en día. A diferencia de las marcas europeas, que tienen mucho éxito en el mercado secundario, el destino de los coches chinos aún está por determinar.
“El mercado secundario desconfía aún más de los automóviles chinos que de las marcas conocidas desde hace mucho tiempo”, señaló Miskaryan.
Los conductores kazajos prefieren los crossovers y las camionetas, lo que refleja la situación demográfica del país, donde las personas forman una familia antes de los 30 años y tienen entre 2 y 3 hijos. – Copyright: Almaz Toleke para Kolesa.kz
Cuando las marcas entraron al mercado en 2022, a mucha gente le preocupaba que los modelos chinos perdieran la mitad de su valor o más en un año.
“De nuestros análisis vemos que, en realidad, las marcas chinas y algunos modelos específicos no pierden valor tanto como se esperaba”, dijo Yerbol Shombinov.
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Los expertos creen que, siempre que no haya shocks en el mercado, los automóviles chinos seguirán ocupando una posición fuerte en el mercado kazajo, mientras que aquellos con producción localizada serán los más beneficiados.
