IEn otra época, antes de que Elon Musk comprara Twitter, cambiara su nombre a Era 2019 y estaba probando un Tesla; Mientras salía de la explanada, el RP me dijo casualmente que el parabrisas estaba hecho de un material que protegería al conductor de riesgos biológicos. Frené. “Tú Qué? ¿Qué tipo de riesgo biológico? ¿Como una guerra? Ella me malinterpretó pensando que estaba planeando ir a buscar un sitio de desechos tóxicos para ver si funcionaba y dijo: “No estoy segura de que esté operativo en la flota de prensas”. »
Esa no era mi pregunta: ¿para qué tipo de mundo se estaba preparando Tesla? ¿Tan inestable que un ciudadano medio (aunque sea rico) haría bien en prepararse para un ataque con armas químicas? ¿Qué modelo de consumo era éste, en el que los ricos utilizaban su riqueza para prepararse para el caos que desataría su captura de recursos, mientras que los menos ricos se preparaban ligeramente peor? ¿Estaba Musk tratando de comercializar la planificación apocalíptica en la que ya se habían embarcado las élites? Porque si ese fuera el caso, entonces era posible que no fuera un gran tipo. Y resultó ser correcto.
La participación de mercado de Tesla en Europa cayó precipitadamente en la UE en noviembre, del 2,1% al 1,4% de los autos nuevos vendidos, lo que probablemente provocó que los consumidores se alejaran de lo que Tesla representa, incluso aquellos que están de acuerdo con Musk. En una protesta en las autopistas contra Tesla a principios de este año, recibimos el apoyo de conductores reales de Tesla. Nadie que hubiera comprado uno de estos coches antes de 2024 se habría apuntado para parecer apoyar la agenda del propietario, que es cada vez más estridente. Mientras tanto, el fabricante de automóviles chino BYD registró el crecimiento de ventas más rápido en noviembre, y SAIC, respaldada por el estado de China y propietaria de MG, informó un crecimiento de ventas del 26%. Los híbridos representaron casi la mitad de todas las ventas. La gente no se ha enamorado de los coches eléctricos.
Los argumentos a favor y en contra de los vehículos eléctricos e híbridos son un resumen de una conversación que deberíamos tener constantemente sobre todos los pasos hacia la neutralidad de carbono. Desde el punto de vista de un purista, los vehículos eléctricos son una pista falsa; deberíamos alejarnos por completo de los vehículos individuales, adaptando el estilo de vida, las infraestructuras y la ciudad en 15 minutos de modo que ya no necesitemos los automóviles, dando un salto emocional hacia el automóvil como un objeto puramente práctico que podría compartir una calle entera, en lugar de algo que transmita estatus o autonomía y que, como tal, deba mantenerse en privado. No llegaremos a donde necesitamos si seguimos siendo tan estúpidos. También hay una dimensión práctica esencial: las baterías necesitan metales raroslo que significa que la fabricación de vehículos eléctricos genera aún más emisiones.
Por otro lado, los vehículos eléctricos ofrecen una prueba clara de que nadie está comprometido con un estilo de vida basado en combustibles fósiles si surge algo mejor. Y tan pronto como aparece algo ligeramente mejor, sigue mejorando. Ninguna presión corporativa o molestia inicial impedirá que la gente cambie algo peor por algo mejor.
Y los vehículos eléctricos son una increíble historia de mejora. Cuando vi por primera vez un Nissan Leaf, tenía que ser entregado en un camión de plataforma porque el alcance era tan pequeño que no podían estar seguros de que tendría suficiente carga después de conducir 50 millas. Ahora el modelo más básico recorrerá casi 300 millas. Las baterías de estado sólido se probarán el próximo año con la promesa de recorrer 500 millas con una carga de 10 minutos. Tengo serias reservas sobre el utopismo tecnológico en torno al cambio climático: la vehemente insistencia en que el ingenio humano resolverá todo es a menudo sólo una forma de desviar la energía y el activismo colectivo. Pero el progreso en los vehículos eléctricos está tan por encima de las expectativas que sería grosero no darse cuenta.
Curiosamente, la medida que alguna vez adoraron los entusiastas de la gasolina, la conducción machista (de cero a 60), es mejor en los vehículos eléctricos, porque tienen menos piezas móviles, menos pérdida de energía y proporcionan un par máximo instantáneo. EL la infraestructura es mejor; La carga pública es cada vez más omnipresente y la carga privada es cada vez más barata.
Quizás si pudiéramos tener los matices suficientes para reconocer que todos necesitamos cambiar, pero también podemos lograr la victoria cuando la logramos; que todos necesitamos superar el mercado, pero que las fuerzas del mercado a veces todavía funcionan; esto tendría ramificaciones más allá de los automóviles. Pero la conclusión más importante es la siguiente: no dejen que Elon Musk manche la revolución de los vehículos eléctricos y no dejen que la convierta en algo distinto de lo que es. Esta no es la historia de personas en peligro, escondidas detrás de sus lujosos parabrisas reforzados. El ingenio colectivo ha hecho avanzar lo que es realista y los realistas hacen el resto.
