El jefe de Airbus ha advertido a su personal que el fabricante de aviones debe estar preparado para adaptarse a nuevos y preocupantes riesgos geopolíticos después de enfrentarse el año pasado a daños logísticos y financieros “significativos” debido al proteccionismo estadounidense y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
“El comienzo de 2026 está marcado por un número sin precedentes de crisis y acontecimientos geopolíticos preocupantes. Debemos proceder con un espíritu de solidaridad y autonomía”, dijo el director general Guillaume Faury en una carta interna a la que tuvo acceso Reuters.
“El panorama industrial en el que operamos está plagado de desafíos, exacerbados por la confrontación entre Estados Unidos y China. »
Airbus se negó a comentar sobre sus comunicaciones internas.
Faury no identificó ningún acontecimiento geopolítico en el memorando, que se publicó la semana pasada en medio de la desunión entre Washington y sus aliados sobre Groenlandia y el papel de la OTAN. Airbus es un importante fabricante europeo de equipos de defensa.
Dijo que las múltiples presiones comerciales ya habían “causado importantes daños colaterales, logísticos y financieros”.
En abril pasado, el presidente Trump anunció aranceles drásticos, lo que llevó a restricciones chinas a las exportaciones de tierras raras. Luego, Washington congeló temporalmente las exportaciones de motores y otros componentes clave a China, que los utiliza para su avión C919. También se necesitan piezas estadounidenses para los aviones Airbus ensamblados en China.
La industria aeroespacial ha obtenido un respiro parcial de los aranceles estadounidenses.
A pesar de las turbulencias comerciales, Faury felicitó a los 160.000 empleados del grupo por lo que calificó de “buenos resultados” generales en 2025, sin dar más detalles. Airbus publica sus resultados el 19 de febrero.
Airbus Defence and Space “se encuentra ahora en una base mucho más sólida gracias a su reestructuración más profunda”, dijo. Airbus Helicopters es “notablemente consistente en la solidez de su desempeño”.
Faury dijo que era “imperativo” que Airbus aprendiera del mayor retiro de la historia en noviembre, que involucró una actualización de software.
Días después, Airbus se vio obligada a reducir sus objetivos de entrega debido a paneles defectuosos del fuselaje, pero mantuvo sus objetivos financieros, en parte, dijo Faury, para avanzar en un plan de reducción de costos comerciales.
“Necesitamos ser más rigurosos en la gestión de nuestros sistemas y de nuestros productos en general”, afirmó Faury.
Dijo que las cadenas de suministro posteriores a Covid habían mejorado, pero seguían siendo una fuente de perturbaciones.
“Nuestras dificultades más serias han sido con los motores Pratt & Whitney y CFM”, dijo Faury.
El director ejecutivo comercial recientemente retirado, Christian Scherer, dijo a principios de este mes que los motores de la familia A320 seguían llegando tarde y señaló a Pratt & Whitney, que declinó hacer comentarios.
Faury dijo que se concentraría en los resultados financieros durante el resto de esta década, sirviendo como caballo de batalla mientras Airbus y Boeing se preparan para su próxima batalla en el desarrollo de aviones.
La década de 2030 estará dominada por el desarrollo de un sucesor del A320 que entrará en servicio en “la última parte de la década”, afirmó. Se espera que Boeing siga un camino similar, aunque ha dicho que su prioridad a corto plazo es reducir la deuda.
“Lograr un crecimiento rentable en la segunda mitad de la década de 2020 es esencial: debemos abordar este período crucial (la década de 2030) de una manera verdaderamente ‘olímpica'”, dijo Faury a los empleados. “El futuro de Airbus dependerá de nuestra capacidad para implementar esta estrategia”.
