El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, ha sido acusado de “convertir la conducción en un lujo”, ya que las cifras obtenidas por el Daily Mail muestran que la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) ha generado más de 500 millones de libras esterlinas desde su ampliación en 2023.
Los datos de Transport for London (TfL) mostraron que en los 29 meses transcurridos desde que se extendió a todos los distritos de Londres, la zona había generado £514.133.202 en impuestos y sanciones.
Esta cantidad es más de £100 millones más de lo que ganó en el mismo período antes de su expansión.
Para que los coches de gasolina cumplan las normas Ulez, normalmente deben haber sido matriculados después de 2005.
La mayoría de los coches diésel matriculados a partir de septiembre de 2015 también están exentos de este impuesto, basado en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Los conductores de vehículos que no cumplan las normas y entren en la zona deberán pagar £12,50 cada día de entrada, a menos que estén exentos, como taxis o transportes para discapacitados.
Aquellos que no paguen la tarifa antes de la medianoche del tercer día después de un viaje podrían ser multados y obligados a pagar hasta £ 280 si ignoran el aviso de multa.
Solo en 2025, los Ulez generaron un ingreso récord de £219 millones, frente a £215 millones en 2024.
Sir Sadiq Khan acusado de “convertir la conducción en un lujo” con la Zona de Emisiones Ultra Bajas
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail que a Sir Sadiq no le importaban los conductores de la capital.
“La obsesión de los laboristas con los conductores tiene como objetivo excluir a la gente de nuestras carreteras y de nuestra capital”, dijo.
El diputado de Basildon y Billericay añadió que las políticas sobre automóviles estaban afectando a los trabajadores, en particular a aquellos que dependen de los vehículos para ganarse la vida, y afirmó que eran “esenciales para que millones de personas simplemente pudieran desplazarse”.
Holden continuó: “Sir Sadiq Khan y Sir Keir Starmer siguen fingiendo que se trata de aire limpio, pero en realidad se trata de dinero. Quinientos millones de libras”.
“No les importan los conductores y no tienen el coraje de defenderlos y hacer de la conducción un lujo que ellos y sus amigos puedan permitirse”.
El área también ha sido criticada en los distritos exteriores de Londres, que se incorporaron a Ulez cuando se expanda en 2023.
Bob Blackman, diputado conservador de Harrow East, dijo que creía que las nuevas cifras respaldaban la idea de que el Ulez “es un simple ejercicio de recaudación de ingresos con un impacto mínimo en la calidad del aire en los distritos exteriores de Londres”.
Añadió que el “grave impacto” se sintió en los conductores mayores que “no pueden permitirse el lujo de cambiar de vehículo” y en las pequeñas empresas que “tuvieron que desguazar sus furgonetas o repercutir el impuesto a sus clientes”.
“Conozco muchas pequeñas empresas fuera de Londres que se niegan a aceptar empleos debido al coste del automóvil”, añadió.
TfL dijo que los ingresos netos de Ulez caían cada año, teniendo en cuenta los costos operativos, y que más del 97% de los vehículos en Londres cumplían ahora.
Los ingresos netos de la zona combinada de Ulez y de Bajas Emisiones (Lez), que cubre la mayor parte del Gran Londres y se dirige a los “vehículos diésel pesados más contaminantes”, cayeron de £170 millones en 2024 a £126,1 millones en 2025.
TfL no publica estas cifras por separado para ambas áreas.
Alex Williams, director de estrategia y clientes de TfL, dijo: “Gracias a Ulez, todos los londinenses ahora respiran un aire más limpio y se benefician de una mejor calidad del aire. »
Añadió que todos los ingresos generados por Ulez, el peaje urbano y Lez se reinvierten en la red de transporte público como exige la ley.
Lez y Congestion Charge han generado £22,9 millones y £670 millones respectivamente desde que Ulez se expandió en 2023.
El año pasado se reveló que se debían 438 millones de libras esterlinas a TfL en total por multas que no se habían pagado porque los automovilistas ignoraron los avisos de multas.
Más de 100.000 coches recibieron cinco o más multas y otros 76.000 recibieron diez o más.
En septiembre, Sir Sadiq advirtió a los evasores de multas que corrían el riesgo de declararse en quiebra si no pagaban.
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail que a Sir Sadiq no le importaban los conductores de la capital.
TfL se jactó de haber confiscado el BMW de este londinense después de que el propietario no pagara la multa de ULEZ
Se jactó de cómo sus “agentes encargados de hacer cumplir la ley localizaron a un estafador persistente vinculado a 118 órdenes de arresto pendientes” al compartir una foto de un BMW que confiscó.
TfL dijo que endurecería su enfoque hacia un “grupo específico de conductores” con deudas de larga data con los Ulez y abriría “procedimientos de quiebra” contra los usuarios de la carretera “en casos extremos”.
Otras sanciones podrían incluir exigir a los deudores que paguen lo que deben antes de vender una propiedad o tomar dinero directamente del cheque de pago de alguien.
TfL también recurrió a la búsqueda de aquellos que se negaron a pagar las multas de Ulez, con imágenes que mostraban a las fuerzas del orden confiscando automóviles.
Se jactó de cómo sus “agentes encargados de hacer cumplir la ley localizaron a un estafador persistente vinculado a 118 órdenes de arresto pendientes” al compartir una foto de un BMW que confiscó.
Anteriormente sugirió que “puede haber un vínculo entre el comportamiento de fuga deliberada y otras áreas de delincuencia”.
En octubre, un estudio innovador encontró que la expansión de Ulez en 2023 no tuvo un impacto significativo en la reducción de la contaminación del aire.
Los científicos de la Universidad de Birmingham también dijeron que Londres todavía enfrenta niveles de contaminación del aire muy por encima de las pautas sanitarias internacionales.
