La primera generación del Renault Twingo hizo algo más que convertirse en un popular coche urbano. Ayudó a reinventar lo que podría ser un vehículo urbano, remodelando las expectativas no sólo en Europa sino también en partes de Sudamérica donde su vida útil se ha extendido mucho más allá de su ciclo de mercado original.
El Twingo original llegó en 1992 después de años de desarrollo. Renault lo creó para reemplazar al envejecido Renault 4, pero el objetivo no era construir un sucesor directo. La empresa quería un nuevo enfoque en el embalaje, la comodidad y la usabilidad de los coches pequeños, con un diseño más amigable que serio.
Pequeño por fuera, grande donde cuenta
Foto cortesía: Autorepublika.
“Pequeño por fuera, grande por dentro” ha sido el principio rector del desarrollo de Twingo. Patrick Le Quément, director de diseño de Renault, defendió una forma lúdica y accesible con un fuerte énfasis en la practicidad. El resultado fue un automóvil que parecía alegre y poco convencional, pero que también ofrecía el tipo de flexibilidad interior que los compradores rara vez veían en el segmento A de principios de los años 1990.
La primera generación del Twingo introdujo soluciones que todavía eran poco comunes en los minicoches europeos de la época y que posteriormente fueron ampliamente adoptadas en el segmento. Su filosofía de embalaje demostró que un espacio verdaderamente pequeño no significaba necesariamente una cabina estrecha y que el diseño interior inteligente podía ser un importante argumento de venta en una categoría orientada al presupuesto.
La demanda creció rápidamente y la producción siguió
El Twingo fue un éxito inmediato. Inicialmente, Renault concentró la producción en su fábrica de Flins, Francia, pero apenas dos años después del lanzamiento, la demanda era lo suficientemente fuerte como para que la empresa expandiera el ensamblaje a otros sitios.
Con el tiempo, el Twingo se produjo no sólo en Francia sino también en España, Taiwán y Brasil. El ensamblaje en Colombia comenzó en 1995, seguido de la producción en Uruguay a partir de 1999. Esta huella global ayudó al automóvil a ganarse una reputación como algo más que un simple automóvil urbano europeo, convirtiéndolo en un espectáculo familiar en varias regiones.
Un ciclo de vida rara vez largo para un coche pequeño
Foto proporcionada por: Lothar Spurzem — Trabajo propio, CC BY-SA 2.0/Wiki Commons.
Una de las señales más claras del éxito de la primera generación es el tiempo que permaneció en producción. El último ejemplar fabricado en Europa salió de las líneas de producción en 2007, lo que le dio al automóvil un ciclo de vida de 15 años, una vida útil inusualmente larga para un vehículo del segmento A donde la rotación de modelos es generalmente mucho más rápida.
Incluso después de abandonar Europa y pasar al modelo de segunda generación, la historia del Twingo original continuó. La producción en Colombia continuó durante otros cinco años y no terminó hasta 2012, extendiendo su vida útil total a dos décadas completas.
2,6 millones vendidos y ningún sucesor ha igualado
Foto cortesía: Renault.
Durante sus 20 años de existencia, la primera generación del Twingo alcanzó aproximadamente 2,6 millones de unidades vendidas. Este nivel de éxito nunca fue repetido por las generaciones posteriores. Incluso si sumamos las ventas de los modelos de segunda y tercera generación, su total aún no supera lo que logró el original por sí solo.
Este es el tipo de resultado que los fabricantes rara vez reproducen. Esto refleja no sólo un marketing sólido, sino también el momento y la ejecución de un producto que llegó cuando los compradores estaban listos para algo nuevo y conveniente.
Sólo gasolina, una elección poco común incluso en aquella época.
Otro detalle destacable es que la primera generación del Twingo se ofrecía exclusivamente con motores de gasolina. Esto cambió con la segunda generación, que añadió una opción diésel, el 1.5 dCi. Luego, la tercera generación volvió a utilizar sistemas de propulsión exclusivamente de gasolina.
La medida refleja cambios más amplios en el mercado europeo, donde los pequeños motores diésel ganaron popularidad en la década de 2000 y luego desaparecieron gradualmente a medida que las regulaciones sobre emisiones se endurecieron y las estrategias de electrificación se aceleraron.
El nuevo Twingo eléctrico se remonta a 1992
Foto cortesía: Renault.
La estrategia más amplia de Renault en materia de sistemas de propulsión se ha centrado cada vez más en ofrecer lo que el mercado exige, incluido un fuerte impulso hacia los vehículos eléctricos. La empresa fue uno de los primeros líderes en vehículos eléctricos en Europa con el Renault Zoe y también ofreció una versión totalmente eléctrica del Twingo de tercera generación.
Ahora, se espera que la próxima cuarta generación del Twingo regrese a la fórmula original de 1992, enfatizando las dimensiones compactas, el empaque inteligente y la utilidad diaria, pero traducida a un vehículo eléctrico moderno.
Renault informa altas expectativas para el nuevo Twingo totalmente eléctrico, incluido un precio objetivo agresivo de poco menos de $ 22,000 cuando se convierte de la cifra europea anunciada originalmente. Incluso con esta ambición de precios, es poco probable que se pueda comparar con el impacto de la primera generación. Un producto que llega perfectamente al mercado en el momento adecuado y sigue siendo relevante durante dos décadas es algo que la industria automotriz no ve a menudo.
Este artículo fue publicado originalmente en Autorepublika.com y ha sido republicado con permiso de Adivina los faros. Se utilizó traducción asistida por IA, seguida de edición y revisión humanas.
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