tEl futuro de los coches eléctricos llegó esta semana a China. El mayor vendedor de automóviles del mundo, BYD, ha revelado una nueva batería que ofrece a sus últimos modelos eléctricos más de 600 millas de autonomía. Sorprendentemente, el fabricante de automóviles chino dijo 250 millas de alcance podría inyectarse en sus nuevas baterías en sólo cinco minutos. Si esto es cierto, las ventajas restantes de los automóviles de gasolina (larga autonomía y repostaje rápido) comenzarán a desaparecer.
Pero tal tecnología requiere megavatio puntos de recarga. Un solo cargador puede consumir tanta energía como un villa en Gran Bretaña. El sistema de BYD se basa en cargadores que entregan alrededor de 1,5 megavatios de electricidad, más de cuatro veces el el mas rapido Cargadores en el Reino Unido. China avanza rápido y planifica miles de estaciones de carga de megavatios en dos años.
Gran Bretaña, por otra parte, hoy tendría dificultades para apoyar una red de ese tipo. Sin la mejora de las subestaciones y las redes locales, el sistema no podría hacer frente a los picos de energía creados por la carga ultrarrápida de vehículos eléctricos. Las responsabilidades eléctricas de este país están divididas entre muchas organizaciones y empresas. Las mejoras son lentas y difíciles, especialmente en comparación con las de China. inversión en redes liderada por el estado. El modelo chino se parece en algunos aspectos al sistema eléctrico británico de posguerra.
Bajo la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB), como dice el historiador económico Arthur Downing subrayaLa producción, la transmisión y la operación del sistema se integraron en una única organización que planificó la red. Las grandes centrales eléctricas estaban conectadas por una red nacional y operaban como un sistema único, lo que proporcionó décadas de ganancias de eficiencia y precios de electricidad más bajos.
La abundancia de electricidad en Gran Bretaña no surgió porque el Estado se retirara. Surgió porque el Estado creó instituciones capaces de coordinar una industria compleja. Gran Bretaña construyó su primera red eléctrica nacional en siete años. Hoy en día, algunos proyectos de transmisión requieren el doble para obtener aprobación de planificación y conexión a la red. Construir la infraestructura necesaria para la transición a una economía baja en carbono requiere capacidad institucional, no sólo desregulación.
Considerada por Margaret Thatcher como una reliquia, la CEGB fue desmantelada y privatizado en 1989. Trabajo prevenido que los precios aumentarían. Lo hicieron. El “bono de privatización”, según un análisis Casi una cuarta parte de la factura energética promedio de un hogar (alrededor de £450) se invierte ahora en ganancias de las empresas, según el grupo de expertos Common Wealth. Otros servicios esenciales también se ven afectados. Casi el 30% de una factura de agua en el sistema privatizado inglés se destina a ingresos de los accionistas y al pago de deudas. Por el contrario, la empresa estatal Scottish Water gasta el 10% de sus ingresos en costes de endeudamiento.
Estos costos no se relacionan principalmente con el precio de tuberías, centrales eléctricas o redes. Reflejan financiación y propiedad. Utilidades prestado a una tasa cercana a la del gobierno. Las empresas privadas también deben recompensar a sus accionistas aumentando el coste del capital que se refleja en las facturas de los hogares. En un plazo de 30 a 40 años, la diferencia de costos será de miles de millones.
La privatización ha fragmentado el sistema eléctrico del Reino Unido, sustituyendo al sistema integrado planificación con empresas, reguladores y mercados. Sin embargo, las redes de infraestructura dependen del conocimiento adquirido durante décadas por los ingenieros y operadores de laboratorio. Cuando estas instituciones desaparecen, gran parte de esa capacidad desaparece con ellas. Gran Bretaña ahora enfrenta una elección: reconstruir la capacidad de coordinación de la red – o ver tecnologías como la de BYD llegar a otros lugares.
