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Los cambios significativos en las regulaciones de la Fórmula 1 significan que 2026 será muy diferente de 2025 en muchos aspectos, pero una similitud entre los resultados de los dos primeros Grandes Premios de este año y el último podría indicar un eco duradero de la campaña anterior.
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El año pasado y este año, dos pilotos diferentes del mismo equipo (entonces Lando Norris y Oscar Piastri, ahora Russell y Kimi Antonelli) estuvieron en lo más alto en Australia y China, respectivamente. En 2025, llegó el momento de una batalla por el título dentro de McLaren que duró hasta el otoño, cuando se unió Max Verstappen; ¿Podría ser Mercedes versus Mercedes el tema dominante en 2026, y eso podría permitir que un rival reclame tarde el campeonato mundial?
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Todavía no existe un equivalente en Mercedes del lema “Go racing” de McLaren, que contribuyó enormemente al entusiasmo de la temporada pasada. También permitió a Verstappen, en última instancia, moverse a una distancia de ataque, después de que Piastri y Norris se quedaran sin puntos, e incluso fuera del equipo, cuando chocaron.
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Hay que pensar que Russell, al igual que las casas de apuestas, considerará que ésta es su época: Antonelli es un adolescente en su segundo año en la F1, que empezó con apenas tres podios, y China fue su primera pole y su primera victoria. El británico, de 28 años, sumaba ocho poles, cinco victorias y 24 podios antes de esta campaña, y había esperado pacientemente a que la ventaja tecnológica volviera a Mercedes, como comentó con nuestro Giles Richards.
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Pero los títulos mundiales no se los dan cualquiera, y Russell debe aprovechar su oportunidad, comenzando este fin de semana en Suzuka y el Gran Premio de Japón. En China no tuvo suerte: ganó la carrera al sprint desde la pole, pero sus posibilidades de clasificarse más rápido para la carrera principal se vieron limitadas por un problema eléctrico en la Q3, que permitió a Antonelli tomar la delantera. Russell también puede maldecir a Donald Trump: si bien hay innumerables repercusiones más graves de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, la cancelación de los GP de Bahrein y Arabia Saudita significa que Mercedes tendrá menos oportunidades de capitalizar su ventaja tecnológica inicial y que otros equipos, liberados de la necesidad de centrarse en el momento presente, podrían ponerse al día más rápidamente.
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Hay un intervalo de cinco semanas antes de la próxima carrera, en Miami, más largo que las vacaciones de verano entre Hungría y los Países Bajos, y es la única carrera antes de Montreal el 24 de mayo. Las perspectivas para Russell serían mucho más brillantes si pasara todo abril con una ventaja mínima de 11 puntos sobre Antonelli y al menos 24 sobre cualquiera fuera de Mercedes. Sin presiones, George.
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Únase a nosotros a partir de las 6 a. m. GMT para ver cómo les va a él y a sus rivales.
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Eventos clave
Allá vamos… Los primeros coches partieron para sus vueltas de calentamiento.
Por supuesto, no se trata sólo de los conductores. Aquí está la princesa Akiko conociendo al director de Haas, Ayao Komatsu.
Menos de cinco minutos antes de la salida. La F1, pobre y con problemas de liquidez, no pudo actualizar el calendario de la temporada para eliminar a Bahrein y Arabia Saudita, o los dejó fuera por solidaridad.
Bernie Collins en Sky analiza los mejores tiempos teóricos del top 10, y no hay sorpresas en la primera fila ficticia, con Russell a 0,021 de Antonelli. Pero a Leclerc le queda más de medio segundo en tercer lugar, liderando el cuarteto Ferrari + McLaren, y Verstappen es décimo, detrás de Liam Lawson, quien hace un año fue degradado de Red Bull a Racing Bulls para esta carrera después de tener problemas en el papel de compañero del holandés.
Justo lo que ha cambiado esta temporada. Aquí está nuestra guía gráfica de todo.
Al final del grupo, los Aston Martins de Lance Stroll y el nuevo padre Fernando Alonso fueron más de cuatro segundos más lentos que Antonelli. Estaban casi un segundo detrás de los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, por lo que incluso si encuentran algo de confiabilidad, prácticamente están compitiendo en un deporte diferente al de la primera fila.
¿Y el resto, empezando por el elefante naranja de la habitación?
Max Verstappen, que acaba de excluir a nuestro Giles Richards de una conferencia de prensa, todavía se queja de las nuevas reglas. No está solo en esto (y los poderes fácticos han cambiado las regulaciones en Suzuka para reducir el número de ascensores), pero el cuatro veces campeón del mundo de Red Bull es la voz más fuerte, más famosa y menos contenida. Estaba a 1.548 de Antonelli durante el FP3, superado por el Audi de Nico Hülkenberg. Seguramente no hay forma de que Verstappen pueda ganar una quinta pole consecutiva en Suzuka.
Además, las vacaciones del piloto de GT3 de Verstappen en Nürburgring no salieron como estaba previsto. Consiguió la pole y la bandera a cuadros, pero se fue con las manos vacías.
La FP3, sin embargo, fue un espectáculo de Mercedes: Antonelli primero, con Russell a 0,254 segundos, y luego más de medio segundo a Leclerc. Piastri dividió a los Ferrari, superando a Hamilton por 0,019, con Norris sexto.
¿Cómo ha sido el fin de semana hasta ahora para los otros favoritos?
Los primeros entrenamientos libres fueron un doblete de Mercedes, con Antonelli segundo por 0,026 segundos, seguido de cerca por los McLaren de Norris y Piastri. Los campeones de constructores recibieron más ánimos en la FP2, con Piastri más rápido. McLaren se apresuró a decir que esperaba que Mercedes y Ferrari estuvieran a la cabeza una vez que la acción se volviera competitiva, pero, en el contexto de que la carrera de Norris hasta el quinto lugar en Melbourne fue la única acción completa que el equipo había realizado esta temporada, fue al menos alentador. Charles Leclerc fue el Ferrari más rápido en las dos primeras sesiones, por delante de Lewis Hamilton.
Norris logró el tercer lugar durante la clasificación de sprint en China, perdiendo un lugar en la carrera de sprint. Él y Piastri fueron menos de dos décimas más lentos que los Ferrari en la clasificación del GP de Shanghai. Aunque ambos coches no pudieron empezar la carrera debido a problemas con el tren motriz, el estado de forma subyacente de McLaren sugiere que tarde o temprano podrían derrotar a los cuatro primeros. Como dijo Russell: “McLaren fue bastante rápido, así que, para ser honesto, es un poco sorprendente”.
Ferrari cree que no han hecho ningún progreso. Diego Ioverno, su director deportivo, dijo: “La diferencia está más o menos donde esperábamos, también bastante en línea con las dos primeras carreras, especialmente en las carreras cortas. Necesitamos mejorar”.
Preámbulo
Lo que se siembra de recoge? Puede que George Russell no lo espere así.
Los cambios significativos en las regulaciones de la Fórmula 1 significan que 2026 será muy diferente de 2025 en muchos aspectos, pero una similitud entre los resultados de los dos primeros Grandes Premios de este año y el último podría indicar un eco duradero de la campaña anterior.
El año pasado y este año, dos pilotos diferentes del mismo equipo (entonces Lando Norris y Oscar Piastri, ahora Russell y Kimi Antonelli) estuvieron en lo más alto en Australia y China, respectivamente. En 2025, llegó el momento de una batalla por el título dentro de McLaren que duró hasta el otoño, cuando se unió Max Verstappen; ¿Podría ser Mercedes versus Mercedes el tema dominante en 2026, y eso podría permitir que un rival reclame tarde el campeonato mundial?
Todavía no existe un equivalente en Mercedes del lema “Go racing” de McLaren, que contribuyó enormemente al entusiasmo de la temporada pasada. También permitió a Verstappen, en última instancia, moverse a una distancia de ataque, después de que Piastri y Norris se quedaran sin puntos, e incluso fuera del equipo, cuando chocaron.
Hay que pensar que Russell, al igual que las casas de apuestas, considerará que ésta es su época: Antonelli es un adolescente en su segundo año en la F1, que empezó con apenas tres podios, y China fue su primera pole y su primera victoria. El británico, de 28 años, sumaba ocho poles, cinco victorias y 24 podios antes de esta campaña, y había esperado pacientemente a que la ventaja tecnológica volviera a Mercedes, como comentó con nuestro Giles Richards.
Pero los títulos mundiales no se los dan cualquiera, y Russell debe aprovechar su oportunidad, comenzando este fin de semana en Suzuka y el Gran Premio de Japón. En China no tuvo suerte: ganó la carrera al sprint desde la pole, pero sus posibilidades de clasificarse más rápido para la carrera principal se vieron limitadas por un problema eléctrico en la Q3, que permitió a Antonelli tomar la delantera. Russell también puede maldecir a Donald Trump: si bien hay innumerables repercusiones más graves de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, la cancelación de los GP de Bahrein y Arabia Saudita significa que Mercedes tendrá menos oportunidades de capitalizar su ventaja tecnológica inicial y que otros equipos, liberados de la necesidad de centrarse en el momento presente, podrían ponerse al día más rápidamente.
Hay un intervalo de cinco semanas antes de la próxima carrera, en Miami, más largo que las vacaciones de verano entre Hungría y los Países Bajos, y es la única carrera antes de Montreal el 24 de mayo. Las perspectivas para Russell serían mucho más brillantes si pasara todo abril con una ventaja mínima de 11 puntos sobre Antonelli y al menos 24 sobre cualquiera fuera de Mercedes. Sin presiones, George.
Únase a nosotros a partir de las 6 a. m. GMT para ver cómo les va a él y a sus rivales.
