Un legislador de Silicon Valley quiere obligar a los robotaxis como Waymo de Google a contratar operadores humanos para que estén en espera localmente en caso de que el sistema se descomponga, como sucedió el invierno pasado cuando un corte de energía en San Francisco creó un atasco de autos robot averiados.
El impulso legislativo, que Waymo calificó de potencialmente paralizante, se produce después de que el director de seguridad de la compañía, Mauricio Peña, provocara indignación al admitir en un testimonio en el Senado de Estados Unidos que los ayudantes humanos cruciales de los que depende viven en Filipinas. La admisión se produce cuando los legisladores cuestionaron a la compañía después de que uno de sus vehículos atropelló a un niño que caminaba hacia la escuela en Santa Mónica.
El senador estatal David Cortese, legislador demócrata de San José, dice que su nuevo proyecto de ley garantizaría que las empresas de tecnología respondan más rápidamente en emergencias y evitaría que los robotaxis bloqueen el camino de los vehículos de emergencia.
“Desafortunadamente, continúan abundando los informes de que los VA obstruyen el tráfico, compiten con los socorristas y conducen a actividades policiales activas”, dijo Cortese al presentar el proyecto de ley a principios de esta semana.
Los seres humanos necesitan estar cerca para hacer frente a “situaciones ambiguas” en tiempo real, añadió.
El proyecto de ley de Cortese exigiría que las empresas de vehículos autónomos contraten conductores y asistentes remotos con sede en Estados Unidos con licencia en California, e impondría una proporción de personal de un humano por cada tres vehículos.
Según la legislación propuesta, un trabajador capacitado y especializado en vehículos autónomos tendría que llegar al lugar en 10 minutos si se le llama. Cada robot-taxi también necesitaría una opción de control manual para permitir que los funcionarios de seguridad pública asuman el control, aunque ya existen capacidades similares.
La propuesta fue aprobada por el Comité de Transporte del Senado estatal con una votación de 7 a 2.
Waymo, dirigida por los codirectores ejecutivos Tekedra Mawakana y Dmitri Dolgov, opera actualmente alrededor de 3.000 vehículos en todo el país, mientras que otras 30 empresas tienen solicitudes de permisos pendientes.
Waymo y otros representantes de la industria calificaron el proyecto de ley de Cortese como excesivo y dijeron que ya cumplen con requisitos de seguridad similares. el San Francisco Chronicle informó.
La cabildera de la industria Sarah Boot dijo que las regulaciones existentes de California ya requieren que las empresas monitoreen constantemente cada vehículo autónomo, según el informe. Añadió que a partir de julio, los operadores humanos deberán responder al personal de emergencia en 30 segundos y mover un vehículo, si se les solicita, en dos minutos o enfrentar un informe al Departamento de Vehículos Motorizados del estado.
“No deberíamos aplicar un segundo sistema superpuesto incluso antes de que se implemente el primero”, dijo Boot en una audiencia reciente, y agregó que las empresas han pasado los últimos dos años desarrollando programas de cumplimiento para cumplir con las nuevas reglas.
Dijo que una disposición en el proyecto de ley de Cortese para suspender las operaciones de las empresas que violen los requisitos tres veces podría resultar en una prohibición de facto en el mercado de vehículos autónomos del estado.
El senador estatal Scott Wiener, demócrata de San Francisco, dijo que requisitos como el mandato de respuesta de 10 minutos eran demasiado rígidos.
“Me gustaría poder recorrer San Francisco en 10 minutos”, dijo Wiener. “No puedo.”
Meagan Subers, cabildera del Sindicato de Bomberos Profesionales de California, dijo que el proyecto de ley ayudaría a evitar que los robotaxis bloqueen el acceso a las estaciones de bomberos o se estacionen sobre mangueras contra incendios, según el Chronicle.
Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
