Las personas sanas deben dar un paso al frente y hacer su parte para abordar el “disfuncional” sistema de transporte público de Irlanda, afirmó esta semana un destacado defensor de la discapacidad.
Gary Kearney, superviviente de una lesión en la cabeza y portavoz de la Federación Irlandesa de Personas con Discapacidad, dijo que las redes de transporte están “progresando” en lo que respecta a la accesibilidad.
Pero dijo que las personas sanas de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) “les dicen a las personas discapacitadas lo que está bien y lo que está mal para ellos” con respecto a cómo financian las mejoras de accesibilidad.
También reveló cómo los pasajeros sanos y “egoístas” pueden hacer la vida muy difícil en el transporte público.
Kearney dijo al Irish Mail el domingo: “(Los demás pasajeros) toman asiento. Si te mueves lentamente, te apartan del camino.
“He visto a personas hacer esto: hay alguien en una silla de ruedas y simplemente empujan la silla de ruedas para apartarla del camino”.
John Fulham, jefe de participación pública de la Asociación Irlandesa de Sillas de Ruedas, describió el sistema de transporte público de Irlanda como “disfuncional” en términos de accesibilidad.
El abogado continúa: “Muchos de los problemas en DART son causados por personas discapacitadas que ocupan espacios para discapacitados.
“Verás bicicletas encadenadas en el espacio para sillas de ruedas y gente saliendo.
“Una amiga mía usa una silla de ruedas y toma el autobús de regreso a Clontarf, y la gente está literalmente parada frente a ella con la entrepierna en la oreja”.
Los pasajeros de Dublin Bus que usan sillas de ruedas tienen que esperar que su espacio designado esté vacío –y que la rampa esté funcionando– cuando el autobús se detiene, pero estos espacios a menudo están ocupados por cochecitos, dijo Kearney.
“La cantidad de veces que literalmente les grité a las personas que salieran del área de sillas de ruedas.
“La cantidad de veces que personas con cochecitos se negaron a plegarlos para una persona en silla de ruedas.
“No es culpa de Dublin Bus. Es culpa de la gente.
El señor Kearney, que es miembro de la red de participación pública para personas discapacitadas del Ayuntamiento de Dublín y ha hablado en las reuniones del comité Oireachtas, pidió al público que intervenga si es testigo de esto; los conductores de autobuses no están obligados a hacerlo y no siempre se involucran.
Aunque dijo que Irlanda había progresado enormemente en las últimas décadas, los pasajeros discapacitados todavía enfrentaban desafíos importantes a diario.
La mayoría de las estaciones irlandesas no tienen personal y los usuarios de sillas de ruedas deben llamar con cuatro horas de anticipación para asegurarse de que haya alguien allí para instalarles una rampa.
Los ascensores de las estaciones están “mejorando”, pero las averías no son raras.
Y los pasajeros de Bus Éireann tienen que competir por un solo asiento en sus autobuses accesibles, mientras que el ascensor para subirlos a bordo se avería mientras está en funcionamiento, y los usuarios de sillas de ruedas quedan atrapados afuera hasta que llega el mantenimiento.
John Fulham, jefe de participación pública de la Asociación Irlandesa de Sillas de Ruedas, describió el sistema de transporte público de Irlanda como “disfuncional” en términos de accesibilidad.
Gary Kearney: “Los pasajeros egoístas y sanos pueden hacernos la vida muy difícil en el transporte público”
Comparó las decisiones de accesibilidad con las medidas de reducción de costes de una conocida aerolínea de bajo coste, cuyo director general “no quiere personas con discapacidad en estas aerolíneas porque ralentizan su recuperación”, según Fulham.
Dejar las estaciones sin personal “fue una decisión puramente financiera”, dijo el cuatro veces atleta paralímpico. “Como alguien que usa silla de ruedas (tener que avisar para viajar), esto es una mierda.
“Los chicos no pueden llamarme y decirme: ‘Johnny, ¿vienes a la ciudad a tomar una cerveza?’ En cierto modo digo: “Me encantaría, pero lo siento”. No puedo. Tengo que avisar con cuatro horas de antelación”.
“Tomaron una decisión que afectó a las personas e intentaron implementar un proceso que desharía o mitigara eso, pero ese no es el caso”.
“El término que uso a menudo es que las personas discapacitadas son el daño colateral aceptable al intentar conseguir un sistema que funcione para todos, y creo que eso ya no es justo.
Algunos conductores de trenes, pero no todos, bajarán y subirán por la rampa para pasajeros discapacitados.
“Estoy seguro de que hay disputas fronterizas, disputas sindicales y responsabilidades profesionales”, continuó el señor Fulham.
“No voy a argumentar a favor o en contra de eso. Defiendo el hecho de que las personas discapacitadas deben poder utilizar el tren.
El abogado dijo que las historias contadas al Ministerio de Salud sobre personas discapacitadas que quedaron atrapadas bajo la lluvia después de que una rampa de autobús no funcionara “no son los peores escenarios, son muy reales”.
“Hay personas que faltan a sus citas médicas, hay personas que no pueden llegar del punto A al punto B. Se encuentran aislados en sus casas.
“A menos que puedas garantizar que lo lograrás, ningún empleador tolerará que llegues tarde a menos que sea realmente complaciente. »
Fulham dijo que había habido una “actitud cultural a lo largo de los años” de que las personas con discapacidad “no eran vistas como parte de nada” en Irlanda.
“Fuimos vistos como personas a las que había que cuidar y cuidar, no como participantes iguales en la comunidad, en el mundo en el que vivimos.
“Esto está cambiando, pero tenemos que luchar constantemente para que se produzcan cambios”.
En respuesta, Bus Éireann dijo que todos los vehículos en sus “rutas de obligación de servicio público y servicios de autopistas son accesibles para sillas de ruedas, y nuestras flotas urbanas y municipales son 100% accesibles desde el piso bajo”.
Un portavoz dijo: “Nuestras flotas de autocares regionales y expresos también son accesibles para sillas de ruedas, aunque la disponibilidad de rutas totalmente accesibles depende de la infraestructura de las paradas de autobús locales.
“Seguimos trabajando con la NTA y las autoridades locales para ampliar rutas totalmente accesibles”.
Dublin Bus dijo que “toda su flota” era “totalmente accesible”, y agregó: “Los pisos bajos, las rampas y los asientos prioritarios apoyan a las personas con necesidades de movilidad, mientras que los anuncios audiovisuales ayudan a los pasajeros con discapacidades sensoriales”.
Un portavoz coincidió en que si ya hay un usuario de silla de ruedas en el asiento del autobús, esa persona tendrá que esperar al siguiente autobús. “Los conductores de autobuses de Dublín pueden pedir a los clientes que doblen y guarden los cochecitos, pero no pueden obligarlos a hacerlo”.
Irish Rail dijo que una nueva flota de DART que estará operativa el próximo año tendrá un escalón retráctil automatizado en cada puerta para cerrar la brecha entre el tren y el andén.
Un portavoz dijo que el período de notificación para asistencia de accesibilidad se redujo de 12 horas a una hora en la mayoría de las estaciones principales.
