John Swinney ha sido criticado después de que se supo que el astillero estatal no tenía derecho a ofertar por el último contrato del ferry Calmac.
El Primer Ministro ha sido acusado de mala gestión “vergonzosa” y “farsa” después de que se impidiera a Ferguson Marine presentar una oferta para construir el reemplazo del anciano Señor de las Islas.
El organismo de contratación pública Caledonian Marine Assets Limited (CMAL) estableció nuevas y estrictas normas de elegibilidad que excluyeron efectivamente a todos los astilleros del Reino Unido.
Los sindicatos dijeron que era “inimaginable” que el Ferguson nacionalizado en Port Glasgow no fuera rentable y que el dinero de los contribuyentes se gastara en comprar un barco de un astillero rival en el extranjero.
Swinney insistió en que Ferguson, que aún no ha entregado el segundo de los transbordadores CalMac que los ministros del SNP le encargaron en 2015, tenía un “futuro seguro”, pero otros partidos se mostraron mordaces.
La portavoz de transporte conservadora escocesa, Sue Webber, dijo: “Esta decisión pone de relieve hasta qué punto Ferguson Marine ha sido socavada por los ministros del SNP.
“Es indignante que su nacionalización fallida haya dejado a este astillero que alguna vez fue líder mundial, incapaz de ganar contratos tanto en el mercado internacional como incluso de los quangos SNP”.
La gestión SNP de los ferries se ha convertido en un problema importante en Escocia
BBC Escocia informó que CMAL había insistido en que todos los postores para el proyecto Lord of the Isles debían haber completado al menos dos barcos de más de 75 metros de eslora en los últimos cinco años.
A diferencia de contratos públicos anteriores, los proyectos en curso no cuentan.
Ferguson acordó construir los transbordadores MV Glen Sannox y MV Glen Rosa por £97 millones. Pero sólo se ha entregado el Glen Sannox, y se espera el Glen Rosa para finales de este año.
El coste de los barcos afectados por el escándalo, que incluye la nacionalización del astillero tras su quiebra, se acerca a los 500 millones de libras.
El director general de Ferguson Marine, Graeme Thomson, dijo: “Una revisión rigurosa de los criterios de precalificación de la licitación indica que, en nuestra opinión, es poco probable que algún constructor naval del Reino Unido cumpla con los requisitos mínimos de calificación estipulados.
La secretaria general de GMB Escocia, Louise Gilmour, dijo: “Es inimaginable que un organismo público escocés prohibiera a un astillero escocés de propiedad pública presentar ofertas para construir un ferry escocés. »
El principal organizador del GMB, Robert Dreavt, calificó la situación de “confusa y profundamente perturbadora”, mientras que el líder laborista escocés, Anas Sarwar, dijo que era un “desastre absoluto”.
CMAL dijo que los criterios de solicitud fueron “diseñados para garantizar el mejor resultado para las comunidades insulares”.
Swinney dijo que los ministros habían “explorado” una recompensa directa para el Señor de las Islas, pero dijo que no era posible “por toda una serie de razones técnicas”.
