Los viajeros que esperan que las tarifas aéreas bajen una vez que bajen los precios del combustible para aviones podrían sufrir un duro despertar.
Los directores ejecutivos de las aerolíneas ya lo están señalando planean mantener altos los precios de las entradas – incluso si su costo más importante comienza a disminuir.
“Cuanto más tiempo paguen los consumidores estos precios y las aerolíneas se acostumbren a este flujo de ingresos, más probable será que persista”, dijo Scott Kirby a los inversores durante la última conferencia telefónica sobre resultados de United la semana pasada.
los pasajeros son ya siento la presion. Los viajeros de United pagan alrededor de un 20% más por milla que hace un año.
El director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, adoptó un tono similar y dijo a los analistas que era “optimista” de que las tarifas seguirían siendo más altas incluso cuando los costos del combustible cayeran.
“Creo que lo que estamos viendo es un reconocimiento de que los viajes siguen siendo un buen negocio”, dijo Isom.
El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, señaló que la aerolínea planea mantener las tarifas altas incluso cuando los precios del petróleo se estabilicen después del aumento liderado por Irán.
Dijo que Delta tiene la intención de “retener” las ganancias de precios derivadas del aumento de los costos del combustible, que ya han llevado a aumentos de tarifas, incluidas tarifas de equipaje facturado de hasta 200 dólares.
El aumento de los precios de los billetes se produce en momentos en que el combustible para aviones (el mayor coste variable de la industria) ha aumentado considerablemente desde la última escalada del conflicto con Irán.
Los precios rondaban los 2,50 dólares por galón a finales de febrero, antes de que los ataques estadounidenses e israelíes reiniciaran las hostilidades. En unas pocas semanas, casi se duplicaron, subiendo a 5 dólares por galón a principios de abril.
Datos gubernamentales incluso más amplios muestran este salto.
El combustible para aviones promediaba unos 2,58 dólares el galón a principios de 2024 y cayó por debajo de los 2 dólares el año pasado antes de subir a unos 3,70 dólares en marzo de este año.
Los transportistas no tienen más remedio que trasladar estos costos a los consumidores.
“El combustible para aviones es hasta el 100% del costo. Las aerolíneas necesitan transmitirlo para seguir siendo rentables”, dijo al Post Derek Reisfield, cofundador de MarketWatch y ex consultor de transporte de McKinsey.
Pero Reisfield advirtió que el mayor cambio podría provenir de cómo respondan las aerolíneas, no sólo al combustible, sino también a la competencia.
“Dado que las aerolíneas tienen costos fijos altos, cualquier ingreso adicional tiene un gran impacto en sus ganancias”, dijo, señalando que el sector ha luchado durante mucho tiempo por mantener su poder de fijación de precios.
Esta dinámica ha cambiado a medida que los jugadores más débiles desaparecen.
La aerolínea económica Spirit Airlines, que se declaró en quiebra dos veces en los últimos dos años, ha ayudado a mantener sus tarifas bajas, pero sus dificultades dan a los competidores más grandes más espacio para subir los precios.
Según se informa, la administración Trump está considerando un plan de adquisición de la aerolínea en problemas.
“Si se elimina de la ecuación la competencia de bajo costo… los consumidores tendrán menos opciones y precios más altos”, dijo Reisfield.
Añadió que los viajeros podrían sentir el mayor impacto si las aerolíneas recortaran vuelos en lugar de simplemente aumentar las tarifas.
“El resultado que más me preocuparía… sería que las aerolíneas redujeran sus flotas y sus horarios de vuelos”, dijo Reisfield.
“Esto tendería a hacer subir los precios a medida que disminuye la oferta. »
