Cuando Decarlos Brown Jr. perforó fatalmente la garganta de Iryna Zarutska, de 23 años, en un tren interurbano de Charlotte, Carolina del Norte, en agosto pasado, el horror fue noticia mundial.
La estampida fatal de la semana pasada de Ross Falzone, de 76 años, en las escaleras del sistema de metro de Manhattan provocó igual indignación por lo que decía sobre la fuerte caída en la seguridad del transporte público en la ciudad.
Durante décadas, Nueva York ha logrado mantener seguro su sistema de transporte público.
Recientemente, simplemente hemos renunciado a hacerlo.
Para cualquier pasajero del transporte público, ver el vídeo de Falzone en los segundos previos a su asesinato evoca las mismas emociones que evoca el vídeo del ataque aleatorio de Brown a Zarutska.
Vemos a Falzone, un maestro jubilado, caminando con confianza por la calle 18 de Chelsea hacia las escaleras del metro, con su mochila colgada al hombro.
No siente ningún peligro; parece estar leyendo un trozo de papel.
Luego, otro hombre, Rhamell Burke, de 32 años, entra en escena y extiende los brazos en un solo movimiento hacia Falzone.
Catapulta al hombre mayor hacia adelante, aplastando la cabeza de Falzone contra los escalones.
A todos nos gusta pensar que nosotros, los usuarios de las calles y del transporte público, nunca correremos esa suerte.
Las imágenes revelan que se trata de un autoengaño; Ni Zarutska ni Falzone podrían haberse salvado.
Los neoyorquinos que pueden comprender los hechos también sienten otra emoción: frustración e ira.
El de Falzone fue el cuarto asesinato en el metro en 2026.
Tres de esas muertes fueron crímenes cometidos por un extraño, el tipo de violencia que más teme la gente.
El asesinato de Falzone ni siquiera fue el primer anciano de tránsito de 2026.
En marzo, Bairon Hernández, de 34 años, arrojó fatalmente a Richard Williams, un veterano militar de 83 años, a las vías del metro en Lexington Avenue y 63rd Street.
Y la muerte de Falzone no es el único caso reciente de asesinato en una escalera.
En julio de 2021, un sospechoso disparó a Than Htwe, de 58 años, en las escaleras del tren Q en Canal Street, matándola; un año antes, otro hombre fue empujado hasta la muerte en las escaleras de Penn Station.
Estos asesinatos no son anécdotas.
Son parte de un conjunto de datos que ilustra cómo nuestros metros son más mortíferos hoy que hace siete años.
Desde 2020, Nueva York ha sufrido 47 asesinatos en el metro, así como al menos cinco homicidios justificados, incluido el asesinato policial de un hacker con un machete en Grand Central el mes pasado.
Esto representa un promedio de ocho asesinatos por año durante los últimos seis años.
Es no normal.
En 23 años, entre 1997 y 2019, Nueva York Nunca Tuvo un año con más de cinco asesinatos en el metro.
Y simplemente sufrió dos años (1999 y 2005) e incluso otros tantos.
Durante ese período de dos décadas, el número promedio de asesinatos en el sistema de transporte cada año fue de dos, y en 2017 llegó a cero.
No es sorprendente que la violencia grave en el transporte público, que a veces termina en asesinato, también esté aumentando: durante seis años, de 2020 a 2025, neoyorquinos, visitantes, trabajadores del transporte y agentes de policía sufrieron 3.125 agresiones criminales que cambiaron sus vidas en el metro, un nivel que anteriormente tardaba 13 años en alcanzarse.
Ahora estamos ante el tercer alcalde que ha supervisado cuatro veces el nivel de asesinatos en el metro que aceptaron los neoyorquinos entre finales de la década de 1990 y 2019.
Y cuando nos quejamos de ello, nos quedamos impresionados: desde la policía de Nueva York de la época de Bill de Blasio diciendo que el problema era “alarmista”, pasando por Eric Adams diciendo que era una cuestión de “percepción”, hasta la policía de Mamdani insinuando, este mes, que todo estaba bien, cuando en realidad los delitos violentos en el metro aumentaron casi un 7 por ciento en el primer trimestre de este año.
¿Qué ocurre?
Adams, impulsado por la gobernadora Kathy Hochul y la financiación estatal, desplegó cientos de agentes de policía de Nueva York en horas extras en el metro a partir de 2022, y Mamdani los retuvo.
La Autoridad de Transporte Metropolitano estatal y la ciudad desplegaron equipos de trabajadores de salud mental respaldados por la policía para sacar a las personas perturbadas del transporte público.
Pero una vez que la policía arresta a sospechosos violentos o los médicos solicitan una evaluación mental, los sospechosos o los pacientes no lo hacen. permanecer en prisión u hospital.
El hombre que supuestamente mató a Williams en marzo –un migrante ilegal– había realizado 15 arrestos.
La policía había arrestado a Burke, el sospechoso del asesinato de Falzone, cuatro veces desde febrero, incluso por comportamiento violento en el metro; fue liberado cada vez.
Y la policía llevó a Burke a Bellevue para una evaluación psiquiátrica. horas antes de empujar a Falzone y ser liberado nuevamente.
Es posible que la psicosis de Burke haya sido inducida por drogas, lo que significa que se había calmado cuando un médico lo evaluó. Este fin de semana se comportó con normalidad en el tribunal.
Sí, necesitamos arreglar nuestro sistema de salud mental (Hochul y Adams han logrado avances), pero ningún funcionario electo quiere admitir que también debemos hacer cumplir las leyes contra la venta, posesión y uso de drogas ilegales de bajo nivel.
Y la evasión de tarifas, aunque inferior a su máximo del 14% en 2024, sigue siendo del 10,6%, más del doble que antes de 2020.
El comportamiento antisocial es un indicador de comportamiento antisocial: la semana pasada, los agentes de policía que arrestaron a un adolescente que estaba en un torniquete en Coney Island encontraron lo buscaban por el asesinato de Times Square.
Mamdani y Hochul, estáis advertidos: esto no es normal.
Los neoyorquinos no han olvidado los tiempos no tan viejos del metro seguro, y los queremos de vuelta.
Nicole Gelinas es editora en jefe del City Journal del Manhattan Institute.
