Inventar otro acuerdo contractual que sea demasiado generoso para los sindicatos de Long Island Rail Road, a expensas del público.
La MTA y cinco sindicatos LIRR llegaron a un acuerdo el lunes por la noche, poniendo fin a una huelga paralizante de tres días y evitando más disturbios, justo cuando la región se prepara para el fin de semana de Memorial.
Más buenas noticias: la gobernadora Kathy Hochul dice que el acuerdo no “compromete la asequibilidad para los habitantes de Long Island” y “no requiere aumentos de tarifas o impuestos adicionales”.
Crucemos los dedos, ella tiene razón.
El acuerdo fue probablemente lo mejor que el público podía esperar, dada la capacidad del sindicato para estrangular la región con una huelga, la fuerte inclinación pro-sindical de Nueva York Polonia y el hecho de que es un año electoral.
(Incluso el rival republicano de Hochul, el ejecutivo del condado de Nassau, Bruce Blakeman, la instó vergonzosamente a ceder ante los sindicatos).
Pero la esperanza inicial era que los cinco sindicatos aceptaran los mismos aumentos (un total del 9,5% en tres años) que aceptaron todos los demás sindicatos.
En cambio, exigieron un escandaloso aumento del 6% por cuarto año, luego redujeron la demanda a un todavía escandaloso 5% y, aunque los detalles no están completamente disponibles, supuestamente dieron como resultado un aumento del 4,5%, con sólo concesiones menores a cambio.
Por cierto, este aumento por encima de la inflación es en la cima de salarios que ya les sitúan entre los ferroviarios mejor pagados del país.
Y en la cima de Obsceno pago anual de seis cifras por horas extras.
Y en la cima de reglas laborales extrañas que les permiten recibir hasta tres días de salario por un solo día de trabajo.
Además, su acuerdo servirá de modelo para el poderoso sindicato de trabajadores del transporte.
Los neoyorquinos deberían esperar que esta sea la última vez que unos miserables 3.500 trabajadores sindicales codiciosos, sirviendo 300.000 Los pasajeros diarios tienen derecho a mantener como rehén a toda una región amenazando con hacer huelga.
Desafortunadamente, el chantaje continuará hasta que el Congreso apruebe la Ley Federal de Trabajo Ferroviario, que, a diferencia de la Ley Taylor de Nueva York, permite a los trabajadores del LIRR llevar a cabo tales acciones.
Los neoyorquinos que quieran poner fin a tal brutalidad deben presionar a sus representantes (Hochul, el senador Chuck Schumer, el representante Hakeem Jeffries y los congresistas locales) para que cambien la ley laboral ferroviaria.
La Ley Taylor, que prohíbe las huelgas para la mayoría de los trabajadores del sector público en Nueva York, existe por una razón: los servicios públicos –como el transporte– son simplemente demasiado esenciales para estar a merced de sindicatos interesados.
Sin una solución federal, es sólo cuestión de tiempo antes de que la región se encuentre enfrentando la misma extorsión que esta semana.
