La FIA ha confirmado cambios en las reglas para la actual temporada de Fórmula 1, ya que el deporte responde a la insatisfacción de los conductores y las preocupaciones de seguridad con las nuevas regulaciones. Las normas adaptadas abordan cuestiones de gestión energética que resultaron controvertidas en las tres reuniones inaugurales de este año.
Las consideraciones técnicas y deportivas se han discutido dos veces desde la última ronda en Japón y el lunes altos representantes, incluidos la FIA, los jefes de equipo y sus directores ejecutivos, los fabricantes de sistemas de propulsión y el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, aceptaron formalmente los cambios. Quedan sujetos a la ratificación del Consejo Mundial del Deporte del Motor, una formalidad que debería concluir antes de la próxima ronda en Miami el 3 de mayo.
Muchos conductores están preocupados por el papel que juega ahora la gestión de la energía en el deporte, con una división casi del 50% entre la potencia del motor de combustión y la energía eléctrica. El despliegue y la recarga de este último ha llegado a dominar la forma en que los pilotos abordan una vuelta, y el cuatro veces campeón Max Verstappen está tan descontento con cómo ha afectado las carreras que está considerando su futuro en la F1.
Los requisitos de gestión energética también han centrado la atención en la seguridad. Oliver Bearman tuvo un accidente en Suzuka debido a las diferentes velocidades de cierre de los coches que gestionaban la energía eléctrica en diferentes modos en el mismo punto de la pista.
Los cambios normativos acordados en respuesta constituyen un ajuste a las regulaciones existentes, más que una reescritura radical, centrada en mejorar el uso de la energía eléctrica. Para abordar las quejas de los principales conductores, se realizaron dos ajustes importantes. Durante la clasificación, el límite de recarga en una sola vuelta se redujo de ocho megajulios a siete, con el objetivo de permitir completar una vuelta completa sin recurrir a la recuperación táctica de energía.
Asimismo, se abordó el impopular proceso de elevación y deslizamiento, en el que los conductores soltaban el acelerador por falta de energía eléctrica. El límite de carga se ha incrementado de 250 kW a 350 kW en caso de super clipping, el proceso de recuperación de energía a máxima velocidad. Con más energía recuperada, los conductores ya no deberían tener que levantarse y conducir hasta el final de la recta.
La cuestión de las velocidades de aproximación, considerada un grave problema de seguridad, llevó a un cambio en los límites de impulso que se utilizarán para evitar que los coches choquen a alta velocidad en zonas inesperadas. La potencia máxima de impulso se ha limitado a 150 kW.
También se han agregado protocolos de seguridad para las salidas de carreras, incluidas luces de advertencia para autos que arrancan lentamente y la posibilidad de cambios técnicos adicionales alrededor de las salidas que se evaluarán durante el Gran Premio de Miami. La cantidad de energía disponible a través de los sistemas de recuperación de energía también se ajustaría durante las carreras en mojado para garantizar que los coches puedan circular con seguridad en condiciones difíciles.
El domingo, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, describió lo que había sido un compromiso “constructivo y colaborativo” con los pilotos durante el proceso y dijo que estaba satisfecho de que todas las partes hubieran llegado a un acuerdo.
“La seguridad y la justicia deportiva siguen siendo las principales prioridades de la FIA”, dijo. “Estos cambios se introdujeron para abordar los problemas identificados durante los eventos de apertura y para garantizar la integridad y calidad continua de la competencia.
“Todas las partes han seguido plenamente comprometidas a actuar en el mejor interés de la F1. Más que nunca, los pilotos han estado en el centro de estas discusiones y me gustaría agradecerles por su valiosa contribución a lo largo de este proceso”.
Antes de la reunión, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que confiaba en que la F1 encontraría una manera constructiva de avanzar utilizando “un bisturí en lugar de un bate de béisbol”.
Y añadió: “Las discusiones que han tenido lugar entre el grupo de pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos han sido constructivas y todos compartimos los mismos objetivos. Se trata de cómo mejorar el producto, hacerlo plenamente competitivo y ver qué se puede mejorar en términos de seguridad, pero actuando con un bisturí y no con un bate de béisbol”.
“Estamos llegando a algunas buenas soluciones que esperamos ratificar hoy para poder seguir adelante, porque sólo estamos a tres carreras de distancia”.
