Los conductores australianos se enfrentan a un aumento vertiginoso de los precios del combustible debido a la guerra en Irán, pero el producto sigue siendo una de las compras más gravadas en Australia, a pesar de la reducción temporal a la mitad de los impuestos especiales sobre el combustible por parte de Anthony Albanese.
La crisis del petróleo no parece estar más cerca de resolverse; Irán dijo durante el fin de semana que volvería a cerrar la principal ruta marítima a través del Estrecho de Ormuz mientras Estados Unidos bloqueara sus puertos.
El gobierno albanés ha reducido a la mitad los impuestos especiales sobre el combustible hasta el 30 de junio, abaratando el combustible 26,3 centavos por litro, pero los economistas advierten que se espera que las consecuencias del conflicto duren al menos seis meses.
La gasolina es uno de los tres principales productos sujetos a impuestos especiales en Australia, los otros dos son el tabaco y el alcohol. Los impuestos especiales sobre los dos últimos sirven como disuasivo contra el consumo excesivo y proporcionan una fuente general de ingresos para el gobierno.
El impuesto especial sobre el combustible se introdujo en 1929, con documentos de la Oficina de Presupuesto Parlamentario que indicaban que se introdujo para “financiar la financiación de las carreteras”, en realidad un cargo a los usuarios de las carreteras.
Hoy en día, también funciona como desincentivo para los combustibles fósiles, quedando los vehículos eléctricos exentos de este impuesto.
Pero los impuestos especiales no son el único impuesto que se aplica a las compras de combustible. También está el GST, con una reducción del 10 por ciento aplicada al costo, incluidos los impuestos especiales, un impuesto sobre un impuesto.
Técnicamente, en Australia el combustible se grava cinco veces antes de que los conductores se vayan en su vehículo.
El primer ministro Anthony Albanese (arriba) se jactó de haber recortado los impuestos especiales sobre el combustible.
Los datos detallados de 2023 (arriba) muestran que el impuesto representaba el 31% del precio de un litro de combustible.
Alrededor del 90 por ciento del suministro de combustible de Australia se importa y, cuando llega a la frontera, está sujeto a un derecho de aduana equivalente a un impuesto especial (impuesto uno) y a un impuesto sobre bienes y servicios (impuesto dos), que paga el importador.
Los impuestos del importador luego se trasladan al precio del combustible en el surtidor, por lo que un conductor paga un impuesto especial (impuesto tres), pero esto reembolsa al importador por lo que no tiene que pagar de su bolsillo.
Esto se debe a que al gobierno le resulta más fácil tratar con un puñado de importadores que con millones de automovilistas.
El conductor también paga GST en el surtidor (impuesto cuatro).
Finalmente, también hay otra ronda de GST cuando una gasolinera lo compra al importador (impuesto cinco), pero los servos pueden reclamar la devolución de este impuesto, por lo que no cuenta.
Los impuestos uno, dos y cinco se recuperan, dejando sólo el impuesto especial y el GST que el conductor paga en el surtidor, que es más de un tercio del precio.
Por ejemplo, digamos que un importador importa 100 litros de combustible a Australia por un valor de 1 dólar por litro.
Cuando este combustible ingresa a Australia, está sujeto a derechos de aduana equivalentes al impuesto especial sobre el combustible, que se ha reducido a 20,6 centavos por litro desde 52,6 centavos, y un GST estimado del 10 por ciento. Así que el litro de combustible cuesta ahora 1,33 dólares.
El combustible importado está sujeto a derechos de aduana y GST en la frontera, así como a impuestos especiales sobre el combustible y GST pagados por los clientes en el surtidor.
Los datos para 2025 (arriba) mostraron que el costo del impuesto era casi equivalente al costo de producir el combustible.
Luego, cuando un cliente pone ese combustible en su tanque, paga para cubrir el costo del impuesto especial sobre el combustible y 10 peniques. 100 adicionales en GST.
Esto no tiene en cuenta el margen de beneficio de los proveedores y las gasolineras para obtener beneficios.
Y como los precios del combustible ya no son de 1 dólar por litro en estos días, es fácil ver por qué la caída temporal del precio de Albanese no es tan impresionante.
“Hasta el 1 de abril, se eliminaron 52,6 centavos de cada litro de combustible”, dijo al Daily Mail Rowan Lee, director ejecutivo de la Asociación de Comercializadores de Petróleo y Conveniencia de Australasia.
Dijo que era un tema sobre el que el Instituto Australiano del Petróleo había estado informando durante años, pero que los australianos sólo recientemente habían comenzado a prestarle atención.
Los datos recopilados a lo largo de 2025 revelaron que el importe del impuesto que los australianos pagaban por litro de gasolina sin plomo era más de la mitad de su coste de producción.
Un análisis detallado de 2023 encontró que el 31 por ciento del costo por litro de combustible se componía de impuestos gubernamentales, en comparación con el 57 por ciento del costo de producción y el 11 por ciento de los costos operativos.
“Esto se ha pasado por alto en gran medida hasta ahora”, afirmó Lee. “La gente simplemente lo aceptó (el combustible caro) como una realidad y se resignó a ello”.
En Australia, el impuesto especial es un impuesto adicional que se aplica sólo a tres productos: combustible, alcohol y tabaco.
Se espera que los efectos de la crisis del combustible alcancen su punto máximo el próximo mes a medida que la caída de la oferta llegue al mercado.
Albanese ha volado a sus vecinos asiáticos como Brunei y Malasia para reforzar la oferta importada de Australia.
A nivel nacional, el país sólo tiene dos refinerías de petróleo en funcionamiento, una de las cuales en Geelong sufrió un gran incendio hace unos días que corre el riesgo de retrasar su suministro durante meses.
Esta refinería suministra alrededor del 50 por ciento del combustible de Victoria.
El estratégico Estrecho de Ormuz volvió a cerrarse el domingo en el enfrentamiento entre Irán y Estados Unidos, y el poderoso presidente del parlamento iraní señaló que un acuerdo de paz seguía “lejos” a pesar de algunos avances en las negociaciones.
Mientras continúan los esfuerzos de mediación después de que las conversaciones de alto nivel en Pakistán no lograron llegar a un acuerdo, Irán ha dicho que no permitirá que se reabra el crucial paso comercial marítimo hasta que Estados Unidos ponga fin al bloqueo de los puertos iraníes.
Mohammad Bagher Ghalibaf, presidente del parlamento iraní, dijo en un discurso televisado el sábado por la noche que había habido “progresos” con Washington “pero había muchas brechas y aún quedan algunos puntos fundamentales”.
“Aún estamos lejos del debate final”, afirmó Ghalibaf, uno de los negociadores de Teherán en las conversaciones destinadas a poner fin a la guerra lanzada por Israel y Estados Unidos contra la república islámica.
Un alto el fuego de dos semanas finalizará el miércoles a menos que se renueve.
El presidente estadounidense, Donald Trump, dijo que se estaban llevando a cabo “muy buenas conversaciones” con Irán, pero advirtió a Teherán que no intente “chantajear” a Estados Unidos.
