ESTRASBURGO, 16 dic (Reuters) – La Comisión Europea se dispone a revertir una prohibición europea sobre los nuevos automóviles con motor de combustión a partir de 2035, permitiendo hasta un 10% de vehículos no eléctricos, después de una intensa presión de Alemania, Italia y el sector automovilístico europeo.
El ejecutivo de la UE parece haber cedido a un llamamiento de los fabricantes de automóviles para que se les permita “seguir vendiendo híbridos enchufables y extensores de autonomía con biocombustible neutro en CO2 o combustible sintético mientras luchan por competir con sus competidores”. tesla y vehículos eléctricos chinos.
La medida, que requerirá la aprobación de los gobiernos de la UE y del Parlamento Europeo, sería la caída más significativa de la UE en sus políticas “verdes” en los últimos cinco años.
Fabricantes de automóviles como Volkswagen y Stellantis, propietario de Fiat, han presionado para que se flexibilicen los objetivos y las multas por no cumplirlos. El grupo de lobby automovilístico europeo ACEA calificó el momento como un “mediodía” para el sector y añadió que la Comisión también debería relajar los objetivos provisionales para 2030.
Sin embargo, la industria de los vehículos eléctricos dice que esto socavará la inversión y hará que la UE ceda aún más terreno a China en la transición a los vehículos eléctricos.
“Pasar de un objetivo claro de 100% cero emisiones a 90% puede parecer modesto, pero si revertimos el rumbo ahora, no sólo dañaremos el clima. También dañaremos la capacidad competitiva de Europa”, afirmó Michael Lohscheller, director ejecutivo de Polestar.
William Todts, director ejecutivo del grupo de defensa del transporte limpio T&E, dijo que la UE estaba tratando de ganar tiempo mientras China salía adelante.
“Aferrarse a los motores de combustión no hará que los fabricantes de automóviles europeos vuelvan a ser grandes”, afirmó.
La Comisión también detallará sus planes para aumentar la proporción de vehículos eléctricos en las flotas de empresas, en particular los coches de empresa, que representan alrededor del 60% de las ventas de coches nuevos en Europa. La medida precisa no está clara, pero puede haber un énfasis en algún contenido local. La industria automotriz quiere incentivos en lugar de objetivos obligatorios.
También es probable que el ejecutivo de la UE proponga una nueva categoría regulatoria para los vehículos eléctricos pequeños, lo que daría lugar a impuestos más bajos y permitiría créditos adicionales para cumplir los objetivos de CO2.
También se podrían obtener créditos mediante una producción más sostenible, como vehículos fabricados con acero con bajas emisiones de carbono.
(Reporte de Philip Blenkinsop, editado por David Goodman)
