Una publicación reciente en Facebook del propietario de un Mustang Mach-E en Canadá desató una amplia conversación en las redes sociales y más allá, mientras tanto los entusiastas como los escépticos de los vehículos eléctricos debatían cómo los crossovers eléctricos modernos manejan el agarre y el control en condiciones de hielo.
La publicación original describía un momento inquietante en un camino empinado y cubierto de hielo donde la propietaria, a pesar de conducir “muy despacio” y con neumáticos de invierno, casi se desliza hacia su propia casa. Dijo que utilizó las configuraciones de tracción más conservadoras del Mach-E, incluidas Susurro modo de conducción y deshabilitar la conducción con un solo pedal, pero la pérdida de tracción casi provoca una colisión. Este incidente pone de relieve el hecho de que incluso los sistemas de tracción avanzados pueden verse abrumados por condiciones extremas de la superficie.
En esencia, un desafío de tracción invernal como este se trata de la interacción de tres elementos esenciales: el agarre de los neumáticos, los sistemas de control de la dinámica del vehículo y las estrategias de intervención del conductor. Los vehículos eléctricos como el Mustang Mach-E aportan características únicas a la mezcla, especialmente en comparación con los vehículos tradicionales de combustión interna.
Efectos de la transmisión eléctrica y la distribución del peso.
Crédito de la imagen: Ashley Jensen/Facebook.
El tren motriz eléctrico del Mach-E ofrece un par suave e instantáneo a los motores delanteros y traseros en configuraciones AWD. Esta configuración puede ayudar a la tracción inicial al permitir una modulación fina del par entre los ejes, una ventaja sobre los diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado en hielo y nieve. Al mismo tiempo, la pesada batería del Mach-E implica un centro de gravedad bajo y una masa significativa sobre las ruedas. Esta masa mejora la tracción en comparación con los vehículos más ligeros, pero también aumenta los riesgos cuando la física supera el control de tracción.
EL Foro Mach-E Los miembros señalan que los sistemas eléctricos de tracción total a menudo permiten cierto movimiento de las ruedas traseras antes de intervenir, una calibración que puede parecer travieso o incluso como el Mustang en toboganes invernales. En este hilo, otro propietario de Mach-E experimentó un comportamiento similar de “deslizamiento y deslizamiento” en nieve no tan profunda. Ellos escribieron:
“Esta tarde hemos nevado un poco. Tuve que salir cuando todavía nevaba, había caído como un centímetro. Parecía que mi auto (4X) estaba un poco nervioso. Siempre viajo en 1 pedal y en modo sin restricciones. El auto perdió tracción inesperadamente varias veces y comenzó a deslizarse un poco, a pesar de que iba a menos de 40 MPH y no frenaba. Tal vez simplemente soltando ligeramente el acelerador (pero sin soltarlo por completo). En cierto modo, me recordó un poco a conducir mi viejo Miata por la nieve.! »
Algunos propietarios informan que la lógica del control de tracción permite que la parte trasera se incline hasta unos 20 grados antes de estabilizarse, y este comportamiento puede parecer más “dinámico” que conservador en condiciones resbaladizas.
Un comentarista en el foro Mach-E señaló que si bien los neumáticos de invierno son “realmente beneficiosos porque su compuesto de caucho es mucho más pegajoso”, la gente a menudo se refiere erróneamente a ellos como neumáticos de nievelo que no son. Señaló que sus compuestos más pegajosos les dan mucho mejor agarre, “mientras que el compuesto de los neumáticos para todas las estaciones, que gira mucho más fuerte por debajo de los 40 grados, disminuye su agarre a medida que la temperatura baja”.
El papel de los modos de conducción y el frenado regenerativo
Crédito de la imagen: Kevin Burnell/Shutterstock.
Los vehículos eléctricos modernos gestionan los controles de aceleración y freno a través de modos de software que cambian la entrega de potencia y el comportamiento de frenado. En el Mach-E, Susurro El modo está diseñado para suavizar las respuestas del acelerador y reducir la entrega abrupta de torque. Si bien esto parece ideal para condiciones de bajo agarre, hay matices debajo de la superficie.
Algunos los dueños discuten que el comportamiento de frenado regenerativo al conducir con un solo pedal o en determinados modos puede resultar contraproducente sobre hielo. En el modo de un pedal, el vehículo utiliza el frenado regenerativo de manera agresiva cuando el conductor levanta el acelerador.
Sobre nieve o hielo, esto puede inducir fuerzas de desaceleración inesperadas que interrumpen la tracción, especialmente si los sistemas de frenos antibloqueo no se activan de la misma manera que lo harían con el frenado convencional. Varios conductores de Mach-E recomiendan desactivar la conducción con un solo pedal en invierno y confiar en el pedal de freno tradicional para que el ABS pueda manejar más eficazmente el patinaje de las ruedas durante la desaceleración.
Esta interacción resalta cómo los sistemas de regeneración de vehículos eléctricos superponen la complejidad al control de tracción tradicional. El frenado regenerativo es muy eficaz, pero en superficies heladas requiere un instinto de conducción diferente al del frenado motor en un vehículo de gasolina o diésel.
Los neumáticos siguen siendo lo más importante
A pesar de la sofisticada tracción total y el control de tracción, la elección de neumáticos de invierno sigue siendo el factor dominante en el rendimiento del agarre en el mundo real. Propietarios en Comunidades en línea Mach-E Señale repetidamente que los neumáticos para todas las estaciones o de alto rendimiento funcionan mal en hielo y nieve. Los compuestos especiales para invierno con patrones agresivos en la banda de rodadura pueden transformar el rendimiento de manejo, reduciendo el deslizamiento de las ruedas y acortando las distancias de frenado.
A ejemplo reportado por la comunidad Compare la mala tracción del Mach-E en el modelo original para todas las estaciones con su manejo seguro después de instalar CrossClimate2 u otros neumáticos de invierno. Se informó que incluso un Mach-E de tracción trasera con neumáticos de invierno adecuados podría subir pendientes moderadas y mantener la estabilidad direccional que las configuraciones de neumáticos originales no podían proporcionar.
La conclusión de este incidente viral en el camino de entrada es que la física siempre tiene la última palabra: esto no es un rechazo a la tecnología de tracción de los vehículos eléctricos, sino más bien un recordatorio de sus limitaciones. El control de tracción, la vectorización del par y el frenado regenerativo ayudan a optimizar el agarre, pero no pueden crear fricción donde la superficie casi no la proporciona. Un camino empinado y helado se convierte efectivamente en un desafío vertical en lugar de un problema de tracción cuando los coeficientes de fricción se acercan a cero.
Como propietario en los comentarios de el mensaje original En otras palabras, dominar la conducción en invierno ahora implica comprender la lógica de los sistemas del vehículo en lugar de simplemente confiar en ellos. Saber qué modo de conducción y estrategia de frenado son adecuados para qué superficie es parte de cómo conducir con seguridad en una época en la que el software influye en gran medida en el comportamiento del automóvil.
Crédito de la imagen: Ashley Jensen/YouTube.
Finalmente, el experimento Mach-E de esta semana es un trampolín hacia preguntas más profundas sobre los sistemas de tracción de los vehículos eléctricos y cómo los conductores los interpretan e interactúan con ellos. No se trata sólo de la tecnología del vehículo, sino también de cómo el ser humano al volante se relaciona con él frente a la implacable física invernal. Es igualmente importante mantener la calma y evitar acciones repentinas cuando los neumáticos patinan o pierden agarre.
Suelta el acelerador inmediatamente y no frenes bruscamente, ya que esto podría empeorar el deslizamiento. Mira hacia dónde quieres que vaya el coche, no hacia el obstáculo, ya que tus manos tienden a seguir tus ojos. Conduzca lentamente en la dirección del derrape hasta que el vehículo se enderece. Si es necesario frenar, aplique una presión suave y gradual para permitir que funcione el ABS. Una vez que se restablezca la tracción, enderece gradualmente las ruedas y reduzca aún más la velocidad para evitar una mayor pérdida de control.
