Mismo motor, si. Pero al probar los nuevos 400 de la marca en España, no podía creer lo diferentes que eran.
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Como lectores habituales de Funda de moto GP Probablemente lo sé, últimamente me he convertido en una especie de superfanático de los coches pequeños.
Esta perspectiva surgió en gran medida al estar atentos a las bicicletas nuevas en todo el mundo, muchas de las cuales dependen más de una ingeniería y un diseño de primer nivel que de enormes plantas de energía para impresionar.
Las diferencias entre la Thruxton 400 (izquierda) y la Tracker 400 (derecha) van mucho más allá de la superficie. Nota del editor: el color Racing Red de la Thruxton no está disponible en Estados Unidos… por el momento. – Crédito: Motocicletas Triumph
Siguiendo estas líneas, escribí sin aliento sobre las nuevas Tracker 400 y Thruxton 400 de Triumph cuando se anunciaron para el mercado norteamericano en diciembre.
Me quedé aún más sin aliento cuando Triumph me invitó a probar ambas motos en Marbella, España, y me sorprendió descubrir que, a pesar de compartir motor, sus personalidades no podrían ser más distintas.
A medida que estos nuevos vehículos llegan a los concesionarios, aquí le presentamos algunas primeras impresiones rápidas que pueden ayudarle a decidir cuál es el adecuado para usted.
Calentamiento
Antes de entrar en detalles, debo señalar que si bien ambas motos comparten un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 398 cc, es una mejora con respecto al que impulsa a sus predecesoras de la serie Triumph 400.
Los nuevos motores producen 41,4 caballos de fuerza a 9.000 rpm y 27,7 lb-pie de par máximo a 7.500 rpm. También entregan el 80 por ciento de ese torque desde 3,000 rpm, lo que se traduce en mucha fuerza en toda la caja de cambios de seis velocidades.
Ambas motocicletas funcionan con el mismo motor monocilíndrico de 398 cc. Ahí es donde terminan las similitudes. – Crédito: Motocicletas Triumph
Dicho esto, el lanzamiento global de ambas motos en España supuso una oportunidad de oro para compararlas y contrastarlas.
No sólo las carreteras de Marbella estaban llenas de curvas tentadoras, sino que nosotros, los entusiastas de los medios, pudimos literalmente saltar de una bicicleta a otra y sentir inmediatamente las diferencias.
Thruxton 400: Bienvenido al deporte
La moto que monté toda la mañana fue la Thruxton, cuya placa se remonta a más de seis décadas y rinde homenaje a las motos Triumph que arrasaron en el podio en la Carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton en 1969.
He tenido el ojo puesto en esta belleza desde entonces. lanzado en la India en agosto pasado, gracias en gran parte al estilo neo-retro de la Cafe Racer, resaltado por un carenado brillante del color del capó del asiento Bullet, barras con clip bajas y un tanque de combustible contorneado en forma de lágrima.
La ergonomía de la Thruxton 400 te sitúa en una posición de conducción más deportiva que te invita a dejar caer el martillo, en el buen sentido. – Crédito: Motocicletas Triumph
Sin embargo, la distinción con el Tracker no es del todo obvia; El chasis real es un poco diferente: la Thruxton tiene una distancia entre ejes y una inclinación ligeramente más largas y una vía más corta.
La Thruxton también tiene una altura de asiento ligeramente más baja de 31,3 pulgadas y un peso en vacío más alto de 388 libras: ambas especificaciones bastante alcanzables, considerando todo.
Desde el momento en que pasé una pierna sobre esta bicicleta, pude sentir su deseo de moverse, gracias a las barras bajas y los estribos traseros, una ergonomía que colocó mi cuerpo en una posición de conducción comprometida e inclinada hacia adelante.
Ambas bicicletas ofrecen un velocímetro analógico retro integrado en una pantalla de tacómetro LCD, así como un puerto de carga USB-C. – Crédito: Motocicletas Triumph
Aunque esta postura no era la más cómoda cuando salimos de la ciudad para comenzar el paseo, seguía siendo bastante relajada en comparación con las motos deportivas más agresivas.
También me pareció casi perfecto una vez que aceleramos el ritmo, subiendo caminos de montaña aparentemente interminables y sinuosos de camino a la parada para almorzar.
Al colocarme detrás del carenado tuve la impresión era uno de esos autos de carrera de la década de 1960, cambiando suavemente a través del embrague asistido, inclinándose en las curvas y acelerando cuando la rara sección recta lo llamaba.
Como entusiasta de los escapes, debo notar la diferencia en los tubos. El Tracker (arriba) se divide en dos, mientras que el Thruxton (abajo) abraza un silenciador individual en un ángulo relajado. – Crédito: Motocicletas Triumph
A pesar de lo deliciosamente retro que era parte de la estética, también agradecí el control de tracción y el ABS que respaldaban los frenos Bybre de Brembo, lo que me sacó de una o dos situaciones difíciles, cuando un torrente de sangre en la cabeza me hizo tomar curvas cerradas con demasiada impaciencia.
Los baches (velocidad y otros) tampoco fueron un problema, gracias a las horquillas invertidas Big Piston (5,3 pulgadas de recorrido) y una suspensión trasera monoamortiguador cargada de gasolina con depósito externo y ajuste de precarga (5,1 pulgadas de recorrido), una configuración de amortiguador idéntica a la del Tracker 400.
Cuando llegó el momento de cambiar de bicicleta, ya había probado esta lo suficiente como para llegar a una conclusión sólida: si buscas una conducción más deportiva con mucho estilo y poco riesgo de suicidarte, ya sabes, esta bicicleta es para ti.
Tracker 400: la BMX del gran chico
Si bien me encanta el aspecto de la Thruxton y la sensación que tienes cuando la fijas, debo decir que la primera palabra que me vino a la mente cuando me subí al Tracker fue “ahhhh”.
Inmediatamente me transportaron a mi infancia, andando en una pequeña bicicleta BMX y soñando con el polvo y la gloria.
La posición vertical, con los codos hacia afuera, del Tracker es más cómoda pero, sin embargo, atractiva a su manera. – Crédito: Motocicletas Triumph
La sensación se extiende más allá de los toques inspirados en las pistas planas, como la matrícula y la marca llamativa, hasta la ergonomía, que está dictada por barras anchas que inmediatamente te colocan en una posición vertical, con los codos hacia afuera.
Aunque es atractivo y agresivo a su manera, y la altura del asiento es en realidad más alta que la de la Thruxton con 31,7 pulgadas, la sensación general es de relajación, tal vez porque canaliza con mucha facilidad las motos de cross que montaba cuando era niño.
Con un peso en vacío de 381,4 libras, el Tracker también es un poco más liviano que el Thruxton, lo que se traduce en un nivel de agilidad que hace que sea fácil moverse, así como sortear los numerosos giros en U cerrados que hicimos durante los pases fotográficos.
Ambas bicicletas ofrecen una función de asiento interesante y versátil: use la llave para desbloquear y quitar el sillín, desatornille algunos tornillos y Allásu asiento individual anteriormente cubierto ahora es adecuado para pasajeros – Crédito: Triumph Motorcycles
Debo agregar que durante un tramo muy breve de grava, me alegré de estar a bordo del Tracker, ya que sus resistentes neumáticos Pirelli MT60 RS de doble propósito brindan una capacidad todoterreno confiable, dentro de lo razonable.
Al igual que la Thruxton, también puede moverse. En estas carreteras estrechas y sinuosas, a menudo teníamos ventanillas muy estrechas para adelantar a varios vehículos de cuatro ruedas, mientras que otros circulaban en dirección opuesta.
Al apretar el acelerador para seguir a Kelly, el excelente piloto que me precedía en el grupo, descubrí que podía saltar fácilmente, digamos, de 50 a 60 millas por hora cuando fuera necesario.
Si bien ninguna de estas motos te brindará la loca velocidad máxima que algunos modelos con motores más grandes te brindarán, esa es la verdadera belleza de las motocicletas de pequeña cilindrada: realmente no la necesitan.
Hay diversión más que suficiente corriendo por entornos urbanos y navegando por curvas de dos carriles sin intentar batir récords.
Hablando de diversión, si estás buscando un paseo alegre y cómodo que reavive la felicidad de la infancia y al mismo tiempo agregue la emoción de las travesuras en bicicleta de los grandes, probablemente puedas adivinar cuál de estos dos paseos igualmente atractivos recomendaría.
Disponibilidad y precio
Las nuevas Triumph Tracker 400 y Thruxton 400 ya están disponibles en distribuidores autorizados de EE. UU. El Tracker comienza en $5,995 y el Thruxton comienza en $6,295.
Triumph Tracker 400 2027
Triumph Thruxton 400 2026
Steve, ahora editor, ha ocupado varios puestos en GP desde 2019. Habiendo escrito y editado anteriormente para publicaciones como Men’s Health, Men’s Journal, Esquire y ESPN, le gusta cubrir una variedad de temas, pero principalmente aquellos relacionados con el ciclismo, los deportes de nieve, las navajas y las motocicletas, y sueña con un mundo utópico en el que el sillín de todos tenga la altura correcta.
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