La GV250X Roadster aporta un motor V-twin compacto, control de tracción y un gran valor a la competitiva clase de 250 cc de Japón.
Para una marca que existe desde hace tanto tiempo, Hyosung Se volvió extrañamente silencioso. Si conducía entre principios y mediados de la década de 2000, probablemente recuerde haber visto a Hyosung aparecer en los Estados Unidos como una alternativa asequible con motores V-twin donde nadie los esperaba. Luego pasó a un segundo plano. No desaparecido, pero tampoco realmente fuera de mi mente.
Mucho de esto se reduce al impulso. En Corea, Hyosung todavía existe, pero no es la fuerza dominante que uno podría esperar de un fabricante local como Kia o Hyundai. El mercado local está fuertemente orientado hacia viajeros y scootersLas marcas japonesas todavía tienen mucho peso en términos de confianza y reventa. Hyosung ha visto muchos cambios de propiedad a lo largo de los años, que no han contribuido a su enfoque ni a su coherencia global.
En todo el sudeste asiático la historia es similar. La marca nunca construyó realmente el tipo de red de distribuidores o la confianza posventa necesaria para escalar. Mientras tanto, nuevos jugadores como CFMoto Y benelli llegó con precios más ajustados, asociaciones más sólidas y una expansión mucho más agresiva. Hyosung no desapareció. Simplemente se ahogó.
Hyosung GV250X Roadster
Ahora está intentando hacer ruido nuevamente, comenzando con mercados que realmente tienen sentido para bicicletas más pequeñas. el nuevo Coche descapotable GV250X se lanzará en Japón en junio de este año y no es una coincidencia. El sistema de licencias por niveles de Japón favorece en gran medida a las motocicletas de menos de 400 cc, especialmente en la categoría de 250 cc, donde se obtienen capacidades en carretera sin los obstáculos adicionales de las licencias. Es uno de los segmentos más competitivos del mundo, pero también uno de los más grandes.
El GV250X se basa en lo que Hyosung siempre ha hecho de manera diferente. Utiliza un V-twin de 60 grados refrigerado por líquido con una cilindrada de 248,4 cc y que desarrolla aproximadamente 25,3 caballos de fuerza a 9.500 rpm. Solo eso lo distingue en una clase llena de solteros y gemelos paralelos. No se trata de potencia máxima. Más bien, se trata de sentir. Ese pulso de gama baja, ese carácter ligeramente más exclusivo, incluso en un paquete de pequeña cilindrada.
Esto también viene con algunos toques modernos. Obtienes control de tracción, que todavía es bastante raro en esta clase, así como ABS, horquillas USD y transmisión final por correa. Este último punto es un gran problema para los nuevos pilotos. Menos mantenimiento, menos ruido y sin necesidad de lubricante de cadena. La altura del asiento es de 29,1 pulgadas muy manejable, el peso en vacío es de alrededor de 397 libras y la configuración general está claramente orientada a ser accesible sin parecer básica.
Hyosung GV250X Roadster
Bicicletas pequeñas, FTW
El estilo está inspirado en un crucero moderno con líneas nítidas, iluminación LED completa y una combinación de instrumentos analógicos y LCD. Incluso hay un puerto USB incorporado, lo que le indica que esto está diseñado para usarse todos los días, no solo para estacionarlo y admirarlo.
Luego está el precio. Por 731,500 yenes, o alrededor de $4,600 dólares, se encuentra en un lugar realmente interesante. Es un valor sólido, especialmente porque obtienes un V-twin y un conjunto de características que van un poco más allá de las expectativas habituales de nivel de entrada.
Hyosung GV250X Roadster
Por supuesto, la pregunta más importante aquí es si funcionará en Estados Unidos.
Y, sinceramente, sí, creo que está justificado. Las bicicletas pequeñas vuelven a tener un momento. Están llegando nuevos ciclistas, las ciudades son cada vez más estrechas y no todo el mundo quiere o necesita una bicicleta de 600 o 1 litro. Algo como esto, con carácter real y bajos costos de funcionamiento, podría tener sentido. Especialmente para corredores que quieren un crucero atmósfera sin acudir directamente a una máquina pesada.
El desafío no es la bicicleta. Es la marca. Hyosung debería reconstruir la confianza, restablecer una red de distribuidores y mostrarle a la gente que estará ahí a largo plazo. Porque el GV250X demuestra claramente una cosa. La idea todavía funciona. La pregunta es si hay suficientes personas dispuestas a darle a Hyosung otra oportunidad.
Hyosung GV250X Roadster
Fuente: Webike Japón
