BMW se está preparando para ampliar su familia Neue Klasse con un modelo que la mayoría de los clientes internacionales nunca tendrán la oportunidad de comprar. La compañía está cerca de completar el desarrollo de una versión de batalla larga del iX3, construida específicamente para el mercado chino y que se espera que salga a la venta el próximo año. El SUV eléctrico – etiquetado internamente NA6– se planteó por primera vez a principios de este año y se fabricará exclusivamente en la planta de la empresa conjunta BMW en Shenyang.
Pruebas globales para un vehículo eléctrico específico para el mercado
Aunque el iX3 alargado no se ofrecerá fuera de China, BMW está ultimando el modelo en las carreteras europeas. Se han visto prototipos realizando carreras de alta velocidad en todo el continente, incluidas vueltas en Nürburgring. Los ingenieros utilizan estas sesiones para perfeccionar la eficiencia y el manejo, aunque las prioridades de los clientes en China tienden a inclinarse más hacia la comodidad de viaje y las comodidades en los asientos traseros.
Este inusual modelo de prueba global refleja el enfoque más amplio de BMW con los vehículos Neue Klasse: validarlos en una amplia variedad de condiciones, incluso si sus mercados finales difieren.
Más espacio, más comodidad
BMW aún no ha publicado las especificaciones para la versión de batalla larga, pero la fórmula es predecible. El iX3 estándar se monta sobre un Distancia entre ejes de 2.897 mm (114 pulgadas)y se espera que el modelo de batalla larga se extienda más allá de eso. En comparación, el motor de combustión X3 LWB vendido en China Este 111 mm (4,4 pulgadas) más largo entre los ejes que el X3 internacional.
En el modelo de gasolina, la longitud adicional se traduce en importantes mejoras de confort: un asiento trasero que se reclina cuatro grados adicionales, un soporte para los muslos extraíble y toques de lujo específicos de China, como controles con acabado de cristal, iluminación ambiental integrada en las puertas traseras y luces de alambre en el techo panorámico.
Se espera un enfoque similar para el iX3 de batalla larga, que se espera que ofrezca una cabina trasera notablemente más espaciosa, así como opciones de tapicería únicas y características de confort adicionales adaptadas a las preferencias locales.
Tecnología centrada en China
BMW ya ha confirmado que recibirá el iX3 para el mercado chino funciones localizadas de asistencia al conductor y automatización desarrollado en asociación con Momenta. El director ejecutivo de la compañía, Oliver Zipse, calificó recientemente las incorporaciones como “soluciones digitales hechas en China”, lo que sugiere una integración más profunda entre los sistemas de vehículos y los servicios digitales locales.
Esta cooperación continúa la estrategia de BMW de adaptar el software y las pilas de conducción autónoma a determinadas regiones, en particular China, donde competidores como NIO, Xpeng y Huawei están avanzando rápidamente en la movilidad automatizada.
Calendario de producción y variantes.
Se espera que la producción local del nuevo iX3 de batalla larga comience en mayo 2026. La primera versión aparentemente sería la iX3 50L xDriveseguido más adelante en el año por el 30L Y 40L xDrive modelos. un artista M60L xDrive Se rumorea que aparecerá una variante a mediados de 2027, aunque BMW no ha confirmado ningún detalle.
Lo que es poco probable que se materialice es una versión de batalla larga del próximo eléctrico X3Mque continúa su desarrollo independiente mientras BMW trabaja en su próxima generación de vehículos eléctricos M.
Una estrategia centrada en China
Las variantes de batalla larga se han convertido en una estrategia crucial para las marcas de lujo en China, donde los compradores a menudo priorizan la comodidad de los asientos traseros sobre las características centradas en el conductor. BMW ha estado aplicando este enfoque a los sedanes y SUV durante más de una década, y el iX3 ampliado continúa esa tendencia en la próxima era de vehículos eléctricos de la compañía.
Para el resto del mundo, el iX3 de batalla larga seguirá siendo una curiosidad: probado en Europa, diseñado en Alemania, pero destinado únicamente a las carreteras chinas.
