Para: Sr. GW Russell
c/o Mónaco
Querido Jorge,
Espero que te estés recuperando del fin de semana. Y empiezo diciendo que no pretendo contarte algo que no sabes. Eres el competidor experimentado en el fragor de la batalla, en la cima de tu juego. Pero ahí lo tienes, mi lengua está sólo a medias en mi mejilla…
Espero que tu viaje de regreso a Mónaco haya transcurrido sin demasiadas dificultades… ¡o contratiempos! Lo digo porque creo que tomaste el avión de regreso al principado con Toto y Kimi. Bromeé con alguien de Mercedes diciendo que tal vez Toto debería haberse sentado entre ustedes dos. Como precaución.
Sé que en realidad no es así y tu relación con Kimi es respetuosa, tú, el estadista mayor de 28 años, él aprendió de ti a los 19, a pesar de que la asociación se volvió tensa públicamente durante el fin de semana. Éste es el precio inevitable de luchar por el campeonato mundial cuando un coche domina y los dos pilotos del equipo líder están tan estrechamente vinculados.
De todos modos, perdonen mi ligereza respecto a la disposición de los asientos. Pero fue difícil evitar la broma después del apretado baile en la pista de Montreal. Qué espectáculo para nosotros los observadores, incluso si les dio mariposas en el estómago a sus wallahs de la pared del pozo.
Pienso lo que piense, pero si sirve de algo, pensé que seguiste las reglas en el sprint del sábado. Mantuviste tu línea y le hiciste saber a Kimi que la exuberancia adolescente en sí misma no le da derecho a adelantarte en el exterior de la curva inicial.
Surge una incipiente rivalidad entre los compañeros de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli (izquierda) y George Russell.
Por si sirve de algo, pensé que Russell (derecha) siguió las reglas en el sprint del sábado, cuando Antonelli se vio obligado a salir de la pista.
Con tu terquedad has marcado un hito que ciertos conductores –en este caso tú– no cederán ante nadie. ¿Tu amigo Max habría hecho algo diferente? ¡No en tu Nelly!
Te das cuenta de que dentro de las reglas y convenciones de las carreras, debes hacer que sea imposible mejorar. Y eso te dio la victoria, bien merecida después de la racha de tres victorias consecutivas de Kimi (dos de las cuales sabemos que fueron causadas por la buena suerte para él y la mala suerte para ti: tus problemas técnicos en la clasificación en Japón y el momento del coche de seguridad en China).
Miami fue una historia diferente en una pista de poco agarre que no te conviene; e hizo todo bien, una gran muestra de talento fabuloso en su segunda temporada – guau – en la F1.
Volviendo al tema de la defensa, este enfoque evidentemente juega en la mente de los rivales. Una vez más, cito a Max como el oponente más astuto. Y, aparte de algunas ocasiones (incluida su discusión contigo en Barcelona el año pasado), creo que Max es un tipo duro, pero un corredor justo. Tienes que ganarte cada pase contra él y contra ti.
Fue interesante notar la reacción de Kimi. Un poco irritable. Reveló una excitabilidad que quizás quieras explotar. Sólo digo. Es rápido pero todavía crudo, si aprende en el campo.
En cuanto a la carrera del domingo. Qué espectáculo. Toto indicó más tarde que las cosas rueda con rueda podrían reducirse. Entiendo su necesidad de gestionar la situación en el mejor interés del equipo. Pero iluminó la temporada.
Entraste y saliste del área de recepción mientras hablaba, tal vez de camino a ver a los comisarios que habían arrojado tu reposacabezas a la pista molestos cuando tu tren motriz giró mientras ibas en cabeza después de esas emocionantes primeras 30 vueltas.
Recibí el correo electrónico informándole a los medios que recibió una multa de $5,000 suspendida por un año. Veo que se disculpó en las redes sociales como parte de su acuerdo de culpabilidad. Pensaste que era un mal ejemplo. En verdad, probablemente nadie se opuso a una demostración espontánea de emoción comprensible.
En caso de que te hayas perdido lo que dijo Toto, fue esto: “Siempre es fácil al final decir, ‘Bueno, eso fue genial para el equipo y genial para el deporte y ¿no disfrutamos todos viendo las peleas?’ por la conducción demasiado agresiva de cada uno, sino simplemente por un error.
“Así que es importante analizar la carrera y hablar con los pilotos sobre si creen que estuvo un poco reñida y, de ser así, cómo podemos evitar estas situaciones muy, muy difíciles en las que estuvimos demasiado cerca. Aunque hoy nos vemos muy deportivos, podría haber una situación en la que tal vez bajemos un escalón”.
Esperemos, por diversión, que Toto Wolff (izquierda) no frene demasiado a sus conductores.
Por favor, no, Toto, pero supongo que el tema surgió durante el vuelo. O lo será pronto si no.
En cuanto al déficit de puntos, no hace falta recordaros que estás a 43 puntos de Kimi. ” ¡Sí! » dicen algunos. Pero eso no es mucho cuando quedan 17 carreras. Los márgenes parecen mayores ahora que se conceden 25 puntos por una victoria, en lugar de 10 cuando Lewis se unió a este deporte.
Quizás recuerden a otro Kimi, Raikkonen, que anotó 17 puntos en las dos últimas carreras para impulsar a Lewis al título por un punto en 2007. Según mis estimaciones, 17 puntos equivalen a 42,5 puntos en dinero nuevo; como dije, un déficit eclipsado en sólo DOS carreras. Y como sabes mejor que yo, ¿no remontaste del cuarto puesto después de cuatro carreras de tu temporada de F2 para ganar por 70 puntos?
Veo en los comentarios de los lectores sobre el Deporte del correo diario en un sitio web que sus fans afirman que es “sabotaje”, sugiriendo que su motor fue destruido desde el interior. No lo creo ni por un momento.
Sin embargo, le señalo a Mercedes que algunos de ellos apoyan en secreto a Kimi, la joven estrella que los deslumbra. ¿Pero distorsionarlo deliberadamente? Ciertamente no. Y confía en su reputación de número 1 hasta que se demuestre lo contrario.
Suficiente por ahora. Buen descanso. Quítate el polvo. Prepárate para el Gran Premio de Mónaco una semana el domingo, o especialmente durante la clasificación del día anterior.
Este no es un lugar para estudiantes de segundo año. Es para cabezas frías, el tipo de piloto, digamos, que está en su octavo año en la Fórmula 1. Me pregunto de quién podría estar hablando.
Tuyo, jon
Lewis Hamilton (izquierda) aventajaba a Kimi Raikkonen (derecha) por 17 puntos cuando faltaban dos carreras en 2007, pero el finlandés logró remontar y ganar el título.
Antonelli puede tener 43 puntos de ventaja, pero todavía hay mucho tiempo para que Russell lo supere.
Ferrari todavía tiene un largo camino por recorrer
Lewis Hamilton ha recuperado su encanto. Hizo una gran actuación y acabó segundo en Montreal. Un claro adelantamiento a Verstappen aseguró su mejor resultado en Ferrari.
Esta actuación siguió a su desafiante declaración transmitida felizmente 48 horas antes de que se quedaría una temporada más, incluso si otros quisieran “eliminarme”.
“Hay que acostumbrarse”, añadió. Me gustó su entusiasmo. Pero, sin quejarse, Ferrari todavía tiene mucho trabajo por hacer para llegar a lo más alto. Sus Cavallinos Rampante no han ganado una carrera desde que Carlos Sainz, que cedió el paso a Hamilton, triunfó en México en 2024.
Son el tercer mejor equipo, a pesar de ocupar el segundo lugar en la clasificación de constructores, y el domingo les ayudó a subir al podio McLaren (segundo mejor después de Mercedes), que se pegó un tiro en el pie al optar inexplicablemente por neumáticos intermedios ante la más mínima llovizna en la salida. Sin embargo, es bueno ver a Hamilton feliz y nuevamente en el centro de atención.
