El caballero sentado a mi lado en el helicóptero monitorea tanto la trayectoria de vuelo del piloto como el clima desde una aplicación en su teléfono. Pero evaluar los datos, trazar la trayectoria óptima y seguirla con éxito es algo natural para su compañero de viaje Adrian Hallmark, el nuevo CEO de Aston Martin. Circuito de NavarraA unas 40 millas de Pamplona, ni siquiera el ruido de los rotores puede ahogar la cacofonía de anticipación en mi cabeza. Después de todo, debajo encontrará un circuito de carreras de 4,2 km y los 1.064 CV del fabricante de automóviles británico. Valhalla.
Con un precio inicial de alrededor de 1,05 millones de dólares y limitado a 999 ejemplares, el nuevo buque insignia del renacimiento de Aston es también su modelo de producción técnicamente más avanzado hasta el momento, un hecho que queda claro tan pronto como entras en la cabina. La posición baja del asiento, con los talones casi a la altura de las caderas, se inspira en los deportes de motor, mientras que la vista del conductor está enmarcada por unos prominentes pasos de rueda que parecen descansar a la altura del pecho. Sin embargo, la habilidad de Aston para el refinamiento interior de alta gama permanece intacta. (Aunque considero que la falta de instrumentación analógica es un paso en falso).
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Lo que es menos tradicional es la abundante potencia híbrida, canalizada a través de cuatro modos de conducción: EV, Sport, Sport+ y Race. Del último, cuenta Hallmark Informe de vuelo“Si lo pones en modo Carrera todo el tiempo, técnicamente nunca podrás cargar el auto con el enchufe porque consume mucha energía”. La mayor parte de la potencia proviene de un V8 biturbo de 4.0 litros y manivela plana de 817 hp, combinado con dos motores eléctricos independientes en las ruedas delanteras y un tercero en la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades. Alimentados por una batería de 6,1 kWh, cada uno de los tres puede girar a casi 19.000 rpm.
La potencia combinada se distribuye uniformemente en la recta principal de Navarra, ya que el superdeportivo de 3.648 libras (peso seco) acelera de cero a 62 mph en 2,5 segundos, quedándose sin espacio antes de acercarse a su velocidad máxima limitada electrónicamente de 217 mph. En el corazón del rendimiento de este automóvil de fibra de carbono se encuentran su forma esculpida y su aerodinámica activa, incluido un alerón trasero desplegable que contribuye a más de 1,322 libras de carga aerodinámica total y un sistema de reducción de resistencia (DRS) derivado de la Fórmula 1. Y aunque se nota un ligero retraso del turbo al devolver el acelerador después de una horquilla, es momentáneo.
Lo mismo ocurre con el tiempo que tarda el sistema de frenado eléctrico en acelerar, gracias a los topes de cerámica de carbono que actúan sobre llantas de aleación forjadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizados. (En la carretera se utilizaron neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S 5 AML). Ese agarre se ve reforzado por una letanía de niñeras electrónicas, todo lo cual da como resultado una tranquilizadora sensación de control y el deseo de experimentar más la poderosa naturaleza del ballet del Valhalla.
Donde el Aston con motor central se destaca de su hermano Valkyrie de 1,139 hp es en su capacidad para mostrar un comportamiento más distinguido en público. En el modo Sport, el último punto de referencia de la marca en cuanto a estética, atletismo y accesibilidad comienza a sentirse casi como un gran turismo, con una suspensión sorprendentemente cómoda. Y mientras Valhalla acaricia la carretera a toda velocidad, rivaliza con el impresionante paisaje para cualquiera que tenga la suerte de vislumbrarlo.
Curiosamente, el País Vasco y la marca comparten algo en común: una herencia de belleza y una fuerte identidad cultural, cada una moldeada por períodos de tumulto, ya sea la larga lucha de la región por la independencia o la lucha continua de Aston Martin por la autonomía financiera. Sin embargo, al volante de Valhalla, parece que ambos se han redefinido de manera brillante.
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