RICHMOND, Columbia Británica – La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá reiteró su llamado a un sistema avanzado de control de trenes en su informe sobre una colisión en 2023 entre dos trenes BNSF Railway en New Westminster, Columbia Británica.
“Esta investigación presenta otro ejemplo de los riesgos que plantea la ausencia de defensas de seguridad física contra no seguir las indicaciones de las señales ferroviariasun problema en la lista de vigilancia de TSB”, dijo la agencia en un comunicado de prensa.
El informe, publicado hoy (30 de abril), está disponible aquí.
En el incidente a las 2:22 a. m. del 19 de noviembre de 2023, el tren de carga R-NEW804 en dirección norte pasó una señal de alto y chocó con el tren M-VBCEVE1-18 en dirección sur, que estaba entrando en una vía muerta. No se reportaron heridos, pero dos vagones intermodales multiplataforma del tren en dirección sur descarrilaron, al igual que dos locomotoras y cinco vagones del tren en dirección norte. Dos de estos coches contenían gas licuado de petróleo; un tercio contenía residuos que anteriormente habían contenido GLP. No se produjeron fugas en estos vagones, pero se derramaron 8.000 litros (más de 2.000 galones) de combustible de la locomotora principal del tren R-NEW804.
El escenario del descarrilamiento tras la colisión, el 19 de noviembre de 2023, de dos trenes BNSF. hora estándar del este
La investigación de la TSB determinó que la tripulación del tren R-NEW804 pudo haber sido distraída por una actividad fuera de servicio (usando una linterna para detectar vida silvestre en y más allá del derecho de paso) y probablemente pasó por alto una indicación de señal que requería que el tren estuviera listo para detenerse en la siguiente señal. Como resultado, la tripulación no estaba preparada para la señal de alto y la pasó a una velocidad de 34 mph; La aplicación de los frenos de emergencia llegó demasiado tarde para evitar una colisión con el tren M-VBCEVE1 en dirección sur.
Tras el incidente, BNSF instaló voluntariamente un control positivo de trenes en su subdivisión de New Westminster. También comenzó a grabar información de las cámaras interiores, que previamente habían sido desactivadas en Canadá porque no eran necesarias.
La colisión del BNSF fue uno de los tres eventos que llevaron a una carta de abril de 2024 de la TSB al Ministro de Transporte de Canadá, instando al ministro a acelerar la implementación de sistemas de control de trenes a prueba de fallas, algo que la TSB ha pedido desde 2000 y que Transport Canada y la industria ferroviaria han discutido desde 2013. El informe del accidente dice que la TSB aún no ha recibido una respuesta a esa carta.
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