El llamado de Gavin Newsom a boicotear a Chevron en el Día de los Caídos es un teatro político espectacular en Sacramento: la clásica mala dirección de un gobernador decidido a hacer que el consumo de petróleo sea lo más doloroso y costoso posible para la gente común.
Al instar a los conductores a evitar los puntos de venta con la marca Chevron en favor de alternativas sin marca porque, aparentemente, es el mismo jugo de refinería excepto por ese “elegante” aditivo Techron, Newsom retrata a la compañía como el gran mal especulador que se beneficia de conflictos globales como las tensiones en Irán.
Es un buen truco: ignorar el escándalo regulatorio detrás de la cortina y, en cambio, culpar a la bomba de combustible. Este boicot no es liderazgo; es un chivo expiatorio completamente equivocado que evita el desastre energético autocreado de California mientras promueve la celosa cruzada antipetrolera del estado.
Y la hipocresía es completamente diferente cuando el hombre que sermonea a todo el mundo sobre los combustibles fósiles viaja en un todoterreno.
Todos notaron que los precios de la gasolina en California rondaban los $6,13 por galón a fines de mayo de 2026, mientras que en el resto del país rondaban los $4,55. Sorpresa, no se trata principalmente de la “codicia de las grandes petroleras” o de contratiempos globales fugaces, sino de la cosecha predecible de décadas de intervenciones geniales de Sacramento y Newsom.
Estamos hablando de impuestos especiales exorbitantes, impuestos medioambientales y gravámenes de límites máximos y comercio que habitualmente superan el dólar por galón.
La agenda antipetrolera de California ha sido particularmente destructiva en el sector de la refinación. Debido a la implacable hostilidad regulatoria, los estándares de combustible, las reglas de emisiones y las cargas de cumplimiento que ascienden a miles de millones, las políticas estatales han provocado el cierre de refinerías como Phillips 66 en Los Ángeles y Valero en Benicia, reduciendo su capacidad en casi un 20 por ciento.
Estas no fueron decisiones de mercado aleatorias; eran el frente inevitable para impedir deliberadamente que las operaciones dentro del Estado dejaran de ser rentables. Con las refinaciones nacionales vacías, California ahora importa más del 70% de su crudo y combustible; el Estado vulnerable a cualquier shock internacional.
Los precios están subiendo debido al aumento de los costos de transporte, la ruleta de la cadena de suministro y la incapacidad de aumentar rápidamente la producción local cuando sea necesario.
Los analistas advierten que estos recortes de capacidad por sí solos podrían representar entre 40 centavos adicionales y más de un dólar por galón, coqueteando con pesadillas de gasolina a 8 dólares si la tendencia continúa.
La perforación en el estado continúa decayendo bajo restricciones y permisos purgatorios. Qué configuración tan brillante para una volatilidad infinita.
Newsom no sólo heredó esta agenda antipetróleo: la impulsó con entusiasmo con una ideología que venera la destrucción de los motores de combustión.
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Sus mandatos sobre vehículos eléctricos están avanzando, sus objetivos climáticos son eliminar gradualmente la gasolina y el diésel, y sus reglas continúan acumulándose para hacer que la refinación en el estado sea una apuesta tonta.
Los carteles de Chevron en las gasolineras que indican “Políticas de Sacramento” para el senderismo son una sobria prueba de la realidad en medio de esta historia.
¿La exigencia de Newsom de que los consumidores boicoteen a Chevon? Sólo otra desviación protectora del ego, redirigiendo la ira hacia un objetivo conveniente.
Otros estados sin este sueño febril regulatorio lo demuestran: el crecimiento equilibrado de la oferta produce combustible más barato y estable sin los ataques de pánico de precios de California.
El mandato de Newsom no ha hecho más que acelerar el éxodo empresarial del petróleo, y la propia Chevron trasladó su sede a Texas, 146 años después de establecerse aquí.
¿Quién necesita energía doméstica confiable cuando puedes dar una conferencia sobre cómo eliminarla gradualmente, preferiblemente en la parte trasera de un SUV con chófer?
Luego está la pura sordera del boicot a Chevron, una empresa que cumple sus promesas en California en lugar de simplemente sacar provecho de ellas.
A nivel mundial, la empresa emplea a 45.000 personas, creando miles de empleos directos e indirectos en California.
¿Impuestos? Casi 10 mil millones de dólares en impuestos sobre la renta, sin mencionar el importante transporte local.
En Richmond, California, las contribuciones de Chevron a impuestos y tarifas de servicios públicos representan casi el 24 por ciento del fondo general de la ciudad, financiando escuelas, policía, bomberos, obras públicas y el resto de los servicios básicos.
Estos impuestos contribuyen a las subvenciones para educación STEM, el apoyo de CAL FIRE y la infraestructura comunitaria.
Sin embargo, aquí está Newsom, tratando de ganarse a los conductores de propietarios de pequeñas empresas independientes que administran la mayoría de las estaciones de la marca Chevron, mientras los propios franquiciados soportan la misma avalancha regulatoria que todos los demás.
En las gasolineras, la diferencia entre productos de marca y sin marca se reduce a ajustes menores en los aditivos y a una calidad constante, no a una gran conspiración que explique la prima estatal de la gasolina.
Programar el boicot para la temporada alta de viajes solo añade insulto, mientras que la maquinaria política de Newsom que zumba de fondo pasa felizmente sin ser examinada.
Es casi impresionante con qué cuidado evita los aspectos económicos básicos: estrangular la producción y la refinación nacionales, y luego mostrarse conmocionado por el aumento resultante de los costos.
El boicot de Newsom a Chevron capta perfectamente la desconexión: una indignación performativa que castiga a los principales contribuyentes económicos y refuerza la misma agenda antipetrolera que infla los precios en primer lugar.
Richie Greenberg es un comentarista político que vive en San Francisco.
