Cinco sindicatos privilegiados del LIRR pretenden mantener como rehén al área metropolitana: si la MTA se niega a pagar el rescate (un gran aumento salarial), se declararán en huelga, tal vez ya el 16 de mayo.
Esto cerraría el ferrocarril y con él gran parte de Nueva York.
La gobernadora Kathy Hochul y su rival republicano a gobernador, Bruce Blakeman, ambos Necesitamos dejar en claro que enfrentarán a estos matones y evitarán que extorsionen a los neoyorquinos.
“Estamos hablando de un cierre completo y total”, amenazó este mes Kevin Sexton, de la Hermandad de Maquinistas y Maquinistas de Locomotoras. “El tiempo corre”.
Jeff Klein, de la Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad, advirtió contra la subestimación de la determinación de los sindicatos: “Nuestros miembros están dispuestos a hacer lo que sea necesario”, incluso si eso significa una huelga larga y devastadora.
¿Quiénes se creen que son estas personas? ¿Quién piensa que son amenazantes?
Obtenga una dosis de arrogancia: salarios LIRR Ya superan los de la mayoría de los ferrocarriles del país, con un promedio de $136,000 entre los cinco que se resisten en 2024, según cifras de la MTA.
Es cierto que habrían aceptado lo que aproximadamente el 80% de los demás sindicatos de la agencia aceptaron: aumentos del 3%, 3% y 3,5% durante los últimos tres años.
De nuevo contrario a Los demás sindicatos, estos cinco recalcitrantes, exigen que el contrato cubra también un cuarto año, con un aumento escandaloso y devastador de los bancos. 5%.
Y si la MTA cediera, los otros sindicatos gritarían: “Yo también”, provocando el caos.
Para evitar una huelga, la agencia ofreció generosamente aumentos salariales del 4,5 por ciento en el cuarto año, pero los sindicatos tendrían que aceptar cambiar algunas reglas laborales perversas para generar ahorros.
Según una norma, por ejemplo, un maquinista que conduzca un tren diésel y un tren eléctrico el mismo día debe cobrar dos días. ¿Eh?
Y a él se le debería una tercero un día de salario si llevaba pasajeros pero luego tomaba un tren hasta una estación ferroviaria. ¡Simplemente loco! Estas reglas deben corregirse, pase lo que pase.
Sin embargo, hasta el momento los sindicatos se han negado a este acuerdo. No les importan los pasajeros o los contribuyentes que se enfrentarían a recortes de servicios o aumentos de tarifas o que verían el dinero de los contribuyentes desviado para cubrir los mayores costos de la MTA.
Y se aseguraron de posponer el tema hasta un año electoral para que tuviera mayor peso.
Hay que reconocer que Hochul hasta ahora no ha apoyado los planes de extorsión de los sindicatos. Pero ella no es conocida por su columna.
Además, sorprendentemente Blakeman parece estar encubriendo a Hochul, empujándola a ir a los sindicatos.
El director nacional de Nassau instó al gobierno a “hacer avanzar” las recomendaciones no vinculantes de los dos consejos presidenciales de emergencia, que esencialmente se pusieron de su lado.
¿Realmente cree que apoyar a los grupos sindicales en el resto de Nueva York es su camino hacia la victoria?
Recordemos que también apoyó un proyecto de ley ridículo y costoso a favor del Sindicato de Trabajadores del Transporte que exigía dos operadores en cada tren subterráneo, y sugirió que también apoyaría la mejora de las pensiones.
Si Hochul termina permitiendo que los sindicatos LIRR defrauden a los neoyorquinos, Blakeman podría merecer parte de la culpa junto con ella.
