Los países europeos han apoyado durante mucho tiempo las ventas de vehículos eléctricos, pero la última crisis energética relacionada con la guerra en Irán ha puesto de relieve el papel de los incentivos en la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles.
Francia es uno de los últimos ejemplos. La segunda economía de Europa casi duplicará su apoyo a la electrificación, elevando su gasto a 10.000 millones de euros al año hasta 2030, frente a los 5.500 millones de euros actuales, declaró el primer ministro Sébastien Lecornu el 10 de abril de 2026 durante un discurso televisado. El plan incluye nuevos incentivos para los coches eléctricos e infraestructura de carga, con el objetivo de que dos de cada tres vehículos nuevos sean eléctricos para 2030. También incluye un programa de arrendamiento social que cubre 100.000 vehículos eléctricos para conductores de bajos ingresos y aquellos que viajan largas distancias por trabajo.
Las ventas de coches eléctricos de batería ya están aumentando en todo el bloque y representarán el 17,4% del mercado de la UE en 2025, frente al 13,6% del año anterior. En los dos primeros meses de 2026, esta cifra aumentó hasta el 18,8%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta de Teherán han sacudido los mercados energéticos. Los países europeos también están tratando de reducir su dependencia de los combustibles fósiles, y muchos están a favor de un cambio hacia los automóviles eléctricos para reducir las emisiones y promover la energía renovable.
Según el último informe de la ACEA sobre beneficios e incentivos fiscales para los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga, todos los estados miembros de la UE menos uno ofrecen algún tipo de beneficio fiscal en la etapa de adquisición o propiedad, con la excepción de Letonia. Los patrones varían considerablemente.
El informe, que cubre los 27 estados miembros de la UE, así como Islandia, Noruega, Suiza y el Reino Unido, también muestra que seis países no ofrecen incentivos de compra.
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Según ACEA, los países europeos ofrecen cuatro tipos principales de incentivos: subvenciones a la compra, medidas vinculadas a los impuestos sobre las adquisiciones, ventajas en el impuesto sobre la propiedad (incluidas exenciones) y apoyo a la recaudación privada.
“Los incentivos monetarios y fiscales son clave para impulsar la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV). Cuando los gobiernos actúan, los resultados son inmediatos”, dijo un portavoz de ACEA a Euronews Business.
Los países aplican uno o más de estos incentivos, mientras que algunos no ofrecen apoyo.
¿Qué apoyo reciben los compradores?
El nivel de ingresos y las condiciones de desguace influyen en los incentivos de compra para los individuos.
Entre los países que ofrecen los mayores incentivos de compra, Italia ofrece hasta 11.000 euros dependiendo de los ingresos y las condiciones de desguace, mientras que Chipre ofrece hasta 9.000 euros por un vehículo y hasta 20.000 euros para grupos específicos. Eslovenia ofrece hasta 7.200 € y Malta ofrece entre 6.000 y 8.000 €, más una bonificación por desguace.
Alemania ofrece hasta 6.000 € en subvenciones basadas en los ingresos, mientras que Francia ofrece hasta 5.700 € según el programa y los ingresos. España ofrece hasta 4.500 € para coches fabricados en la UE y Portugal ofrece un máximo de 4.000 €.
Los incentivos fiscales para los compradores de coches eléctricos se llevan a cabo en dos etapas: en la etapa de compra (adquisición) y durante la propiedad. Algunos países ofrecen múltiples exenciones, lo que genera importantes beneficios fiscales.
El sistema general más sólido de beneficios fiscales para las personas se registró en Noruega. El país ofrece una exención total del IVA (hasta 300.000 NOK o 25.890 €), así como una exención del impuesto sobre las compras. Aunque el país ya ha alcanzado una cuota de mercado del 95,9% de vehículos eléctricos de batería para el año 2025.
Entre los países de la UE con impuesto de matriculación nulo y exención total de gravámenes relacionados con la propiedad, como el impuesto de circulación o el impuesto de circulación sobre los BEV, se encuentran Bulgaria, Chipre, Portugal, Grecia y Hungría. Al mismo tiempo, Italia ofrece una exención del impuesto sobre la propiedad durante 5 años y Rumania concede un impuesto anual fijo muy bajo para los BEV.
En Alemania, los compradores también se benefician de una exención del impuesto sobre vehículos durante 10 años y de ayuda para instalar la carga en el hogar. Un portavoz de ACEA dijo que en marzo de 2026 el país registró su mes más alto de matriculaciones de BEV desde el fin de los subsidios de compra ‘Umweltbonus’ en 2023, y agregó que un nuevo incentivo de compra introducido a principios de año fue probablemente un factor clave.
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Polonia ofrece incentivos de compra de hasta 40.000 PLN (9.440 euros) y exime a los vehículos eléctricos de impuestos especiales. Un portavoz de ACEA dijo que el programa nacional “NaszEauto” había duplicado las matriculaciones de BEV en tan sólo unos meses.
Otros países ofrecen una combinación de exenciones fiscales y apoyo específico. Por ejemplo, Bélgica tiene impuestos anuales y de matriculación muy bajos para los vehículos de cero emisiones, mientras que Bulgaria exime de impuestos a los vehículos eléctricos pero no ofrece apoyo adicional. España ofrece una deducción del 15% en el impuesto sobre la renta hasta 3.000 euros y reducciones del impuesto de circulación de hasta el 75%, así como apoyo a la carga en el hogar.
“La asequibilidad es la piedra angular de la transición: sin ella, ni siquiera la mejor infraestructura y la más amplia gama de modelos pueden satisfacer la demanda masiva del mercado necesaria para lograr la neutralidad climática”, afirmó el portavoz de ACEA.
Añadió que “los incentivos reducen las barreras de entrada, crean confianza y hacen que la movilidad limpia sea accesible a más segmentos de la población”.
