Después de una pausa inesperada de un mes, la temporada 2026 de Fórmula 1 se reanuda el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami (4 6:00 p. m. hora del este, Apple TV).
La carrera del sur de Florida estaba programada para ser la sexta de la temporada cuando se publicó el calendario. Pero la guerra entre Estados Unidos e Israel por Irán provocó la cancelación del Gran Premio de Bahréin y del Gran Premio de Arabia Saudita en abril.
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El Gran Premio de Miami también marca el inicio de la asociación con Yahoo Sports con AppleTV para cobertura F1. Puedes ver prácticas y calificaciones gratis en las plataformas de Yahoo Sports. Los entrenamientos libres 1, ampliados a 90 minutos, comienzan al mediodía ET del viernes 1 de mayo, mientras que la clasificación se llevará a cabo a las 4 p.m. ET el sábado 2 de mayo.
Esto es lo que necesitas saber (o ponerte al día) después de las tres primeras carreras de la temporada de F1.
¿Alguien puede seguir a Mercedes?
¿La pausa imprevista fue beneficiosa para las esperanzas de los otros nueve equipos presentes en el garaje?
Mercedes ha sido absolutamente dominante en las tres primeras carreras de la temporada. George Russell venció a su compañero de equipo Kimi Antonelli por casi tres segundos en la primera carrera de la temporada en Australia con el Ferrari de Charles Leclerc a más de 15 segundos.
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En China, Antonelli consiguió la primera victoria de su carrera con más de 5,5 segundos de ventaja sobre Russell. Lewis Hamilton, de Ferrari, fue tercero, a más de 25 segundos. Y luego, en Japón, una carrera que fue esencialmente una procesión, Antonelli venció a Oscar Piastri de McLaren por casi 14 segundos.
Russell terminó cuarto en esta carrera gracias a la estrategia en boxes de Antonelli, por lo que Antonelli es el líder en puntos. Después de ponerse al día tras los cambios regulatorios de 2022, Mercedes es claramente el primer ganador de los cambios de 2026. Especialmente en el lado del tren motriz.
Hay indicios de que Ferrari podría tener el mejor coche (y McLaren estuvo en la media en Japón), pero el motor de Mercedes ha sido claramente el mejor de la parrilla hasta ahora. ¿Hubo suficiente tiempo de desarrollo para que los equipos obtuvieran ganancias… y eso importa? Mercedes podría haber encontrado aún más ventajas.
Cambios en la normativa de motores.
Hasta ahora, las reglas de 2026 han generado una experiencia extraña tanto para los conductores como para los fanáticos. Con motores impulsados mitad por tecnología de combustión tradicional y mitad por batería, los conductores han tenido que aprender cuándo y dónde necesitan recargar sus baterías para lograr tiempos de vuelta óptimos.
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Esto ha dado lugar a un fenómeno llamado “superclipping”, en el que la batería debe cargarse mientras los conductores conducen a toda velocidad. El proceso ralentiza los coches; un conductor podría tener el pie apoyado en el suelo y su coche reduciría la velocidad
En un intento por reducir la gestión de la batería, la F1 cambió sus reglas de motor antes del Gran Premio de Miami después de múltiples reuniones entre pilotos y equipos. ¿Tendrán un gran impacto? Quién sabe.
Sin embargo, el meollo del problema de la batería sigue siendo el mismo. La capacidad de la batería de un coche de F1 es de 4 megajulios. Pero la recarga máxima permitida durante una ronda de clasificación es de 8MJ. Esto significa que un conductor tenía la opción de desplegar la energía de la batería de su motor dos veces durante una vuelta… pero sólo si recargaba la batería en el medio.
Ese límite de 8 MJ ahora se ha reducido a siete. Y el aumento de la batería en condiciones de carrera también ha sido limitado.
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Queda por ver cómo se desarrollará todo esto. Pero probablemente reducirá el tipo de situación que vimos en Japón, donde Ollie Bearman tuvo una grave caída al acercarse a Franco Colapinto al entrar en una curva gracias a su enorme diferencia en velocidad en línea recta debido a la gestión de la batería.
¿Qué coches se ponen a dieta?
Red Bull ha sido una de las mayores decepciones de la temporada 2026. El cuatro veces campeón Max Verstappen es noveno en la clasificación. Isaac Hadjar es 12º. Y tiene cuatro puntos.
Una de las principales razones podría ser el peso del coche del equipo. Algunos sugieren que el coche supera con creces el peso mínimo de 768 kilogramos. Y cada KG adicional más allá del mínimo suma tiempo a la vuelta.
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Williams también enfrentó problemas de peso en su nuevo auto. Y él también está luchando. Después de asegurarse el estatus de mejor del resto en 2025 detrás de McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull, el piloto de Williams, Carlos Sainz, tiene los únicos dos puntos del equipo esta temporada. Si Red Bull y Williams lograran perder algunos kilos, podrían comenzar a rendir cerca de su potencial.
¿Qué pasa con Aston Martin y Honda?
El desastre de la temporada 2026 es la asociación de Aston Martin con Honda. Los coches del equipo se tambalean –literalmente– y también son muy lentos. Es una combinación terrible.
Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll han sumado un punto en lo que va de temporada. Estamos muy lejos de 2023, cuando Alonso terminó cuarto en la clasificación de la temporada y logró podios en cinco de las primeras seis carreras.
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Pero probablemente no deberíamos esperar un gran salto adelante en el desempeño de Aston Martin en Miami. Los motores Honda todavía tienen muy poca potencia. Incluso si el equipo logra controlar el problema de vibración, es posible que los autos no sean mucho más rápidos.
Una descripción general de las probabilidades de apuestas
No le sorprenderá saber que Russell y Antonelli son los grandes favoritos en BetMGM.
Cada piloto tiene +150 para ganar, con Piastri en +800 y el campeón de F1 de 2025, Lando Norris, con 10-1 con Leclerc. Hamilton tiene marca de 14-1 y nadie más tiene mejores posibilidades que el 33-1 de Verstappen.
Después de eso, es la ciudad lejana. Pierre Gasly de Alpine tiene marca de 150-1 y todos lo siguen. Valtteri Bottas y Sergio Pérez de Cadillac tienen cada uno 2000-1. Si bien estas probabilidades pueden resultar tentadoras en un campo de 22 autos, no recomendamos hacer esta apuesta.
