Este artículo apareció por primera vez en EnfoqueGuru.
Porsche AG (POAHY) es frente a un punto de inflexión difícil ya que las entregas cayeron un 10% el año pasado, marcando su mayor caída desde 2009 en medio de una demanda debilitada de vehículos eléctricos y una fuerte desaceleración en China. La marca de lujo Volkswagen entregó 279.449 vehículos en 2025, siendo China y Alemania responsables de gran parte de la contracción. La gerencia señaló la escasez de suministro para las versiones con motor de combustión del auto deportivo 718 y el SUV Macan, al tiempo que reconoció que un impulso anterior hacia un lanzamiento agresivo de vehículos eléctricos interrumpió la planificación del modelo y pesó sobre los márgenes en un momento en que Estados Unidos, ahora el mercado más importante de Porsche, también se vio afectado por los aranceles.
China surgió como el punto de presión más obvio, con una caída de los envíos del 26% en el país a medida que la intensificación de la competencia y una desaceleración económica más amplia frenaron el gasto en lujo. Los fabricantes locales, incluidos BYD (BYDDF), Xiaomi (XIACY) y Huawei, se dirigen cada vez más a compradores más ricos con materiales de primera calidad y tecnología avanzada de software y baterías, desafiando a las marcas europeas establecidas. Vientos en contra de la demanda similares están afectando a BMW y Mercedes-Benz en el mercado, mientras que en Europa Porsche se vio obligada a eliminar gradualmente algunos modelos con motor de combustión que no cumplían con los requisitos de ciberseguridad más estrictos de la UE, limitando aún más la oferta y pesando sobre las entregas regionales.
La tensión operativa se tradujo en presión del mercado, con las acciones de Porsche cayendo un 1,2% en Frankfurt y más del 30% durante el año pasado, lo que llevó a su eliminación del índice DAX de Alemania. La demanda del Taycan cayó un 22% el año pasado, y Porsche advirtió que su corrección de rumbo para los vehículos eléctricos podría reducir las ganancias operativas en hasta 1.800 millones de dólares en 2025. El nuevo director ejecutivo, Michael Leiters, que asumió el cargo el 1 de enero, ahora tiene la tarea de liderar un cambio, incluida la negociación de nuevos recortes de costos, ya que la gerencia ha indicado que 2025 podría representar un punto bajo, con un retorno a márgenes de dos dígitos que se apunta solo para los años siguientes. 2026.
