El precio de la parafina. sigue aumentando. Las tensiones en el Estrecho de Ormuz, por donde pasa el 40% del combustible de los aviones comerciales del mundo, han provocado que las facturas energéticas de las aerolíneas se disparen.
Esto vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que muchos viajeros creían olvidada: ¿se puede ir a España sin coger un avión? La respuesta corta es sí. La respuesta larga es que depende en gran medida de de dónde vienes, de cuánto tiempo dispones y de cuánto valoras el viaje en sí.
Iberia aguanta, pero la industria tiembla
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, envió este martes un mensaje de calma. La aerolínea mantendrá su horario de vuelos este verano, no aplicará recargos adicionales por combustible y no tocará ninguna de las inversiones previstas en su plan estratégico hasta 2030.
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“No es una coincidencia”, dijo Sansavini en el Foro de Líderes de Madrid. Es el resultado de años de transformación financiera que le permitió absorber el impacto mejor que otras aerolíneas.
Sin embargo, el golpe es considerable. La factura total de combustible del grupo IAG, del que forma parte Iberia, aumentará de siete a nueve mil millones de euros en 2026. Y el presidente de la aerolínea fue claro en el horizonte: “Aunque la guerra terminara hoy, el efecto sobre los precios del combustible sería a medio y largo plazo”.
Las instalaciones de producción tardan en recuperarse, los contratos de suministro no se renuevan de la noche a la mañana y el mercado de parafinas no funciona como el de la gasolina en una gasolinera.
Lo que Iberia puede garantizar hoy, otras aerolíneas, especialmente las de bajo coste con márgenes mucho más ajustados, no pueden hacerlo. Aquí es donde empieza el verdadero problema para los viajeros que, en este caso, quieren viajar a España desde sus respectivos países.
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El tren: la asignatura pendiente de España
Para los turistas europeos, la alternativa más lógica al transporte aéreo es forma. Es el que menos emisiones emite, el que más comodidad ofrece durante los viajes y el que mejor funciona en el corazón del continente. El problema es que España sigue siendo una “isla ferroviaria”.
La conexión española red de alta velocidad con el resto de Europa tiene un talón de Aquiles estructural: el cambio de ancho de vía.
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La red española ha utilizado históricamente un modelo diferente al estándar europeo, que durante décadas exigía transbordos en frontera o trenes con ejes adaptables. Aunque las conexiones con Francia han mejorado en los últimos años, el Ouigo internacional entre Madrid y Lyon, o los servicios de Renfe y SNCF entre Barcelona y París, la oferta sigue siendo limitada en comparación con la que existe, por ejemplo, entre París y Ámsterdam o Bruselas y Londres.
Desde el Reino Unido simplemente no hay conexiones de tren directas a España. Llegar a Madrid en tren desde Alemania, Países Bajos o países escandinavos supone horas de viaje que difícilmente rivalizan con las dos horas de vuelo, y este desequilibrio no se solucionará a corto plazo.
El ferry: lento, pero existe.
Para viajeros del norte de Europa que tienen tiempo y quieren una experiencia diferente, el ferry es una opción real. Las conexiones entre Portsmouth o Plymouth y Santander o Bilbao existen desde hace décadas y ofrecen travesías que duran entre 24 y 35 horas. No para los que tienen prisa, sino para los que viajan en coche, en familia o que simplemente quieren cruzar el Atlántico sin poner un pie allí.
Brittany Ferries opera estas rutas y posee amarres. No es barato, sobre todo si se incluye la cabina y el coche, pero en el contexto de vuelos más caros la diferencia de precio se reduce. Y esto tiene una gran ventaja: llegas con tu propio coche.
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Desde el norte de África, el ferries entre Marruecos y el continente, Tánger-Algeciras, Tánger-Tarifa, son rutas establecidas, sobre todo en verano para los viajeros que realizan el viaje por tierra desde países subsaharianos o que viven en el norte de Europa y prefieren seguir el Mediterráneo.
También puedes tomar un crucero desde cualquier punto de Europa que haga escala en algún punto de España, pero ten en cuenta que luego tendrás que volver al barco.
El autobús: la opción más barata
Los operadores de autobuses de larga distancia, liderados por Flixbus, conectan España con gran parte de Europa occidental a precios a menudo inferiores a 50 euros. Las rutas incluyen París-Barcelona, Ámsterdam-Madrid y Milán-Valencia. Los trayectos son largos, entre 12 y 20 horas dependiendo del origen, pero el precio económico es difícil de superar.
Es la opción que más ha crecido en los últimos años entre los viajeros jóvenes y económicos, y en un escenario de vuelos más caros, podría absorber parte de la demanda que las aerolíneas no son capaces de captar.
El coche eléctrico: posible, con planificación
Para quienes viven en el sur de Francia o cerca de la frontera española, El coche eléctrico ya es un alternativa viable. Para quienes vienen de lugares más lejanos, la infraestructura de carga en los principales corredores europeos ha mejorado lo suficiente como para hacer posible viajar desde Alemania o Bélgica, incluso si requiere paradas planificadas.
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El problema no es tanto la tecnología sino la densidad de estaciones de carga rápida en determinados tramos, especialmente en el interior, donde las distancias entre los puntos de carga aún pueden generar ansiedad en rutas menos transitadas. De todas formas siempre podrás llegar con otro tipo de coches, pero ten en cuenta el precio de la gasolina o el diésel.
Por qué España es particularmente vulnerable
Todo lo anterior subraya un hecho estructural que la crisis del combustible para aviones vuelve a poner de relieve: España es más dependiente del transporte aéreo que casi cualquier otro país europeo. No sólo para recibir turismo extranjero, que representa una parte fundamental de su economía, sino también para conectarse dentro y con el mundo exterior.
Canarias y Baleares no tienen una alternativa real al transporte aéreo para millones de viajeros. E incluso si España puede perfeccionar y garantizar el suministro de combustible de sus propias aerolíneas, esto no resuelve el problema de los turistas que llegan en aerolíneas extranjeras con sus propias dificultades de suministro.
Si Ryanair, EasyJet o Lufthansa tienen que reducir sus frecuencias o aumentar sus precios más allá de un determinado umbral, España sentirá directamente el impacto en su asistencia.
Sin un sistema ferroviario realmente integrado en Europa y con alternativas terrestres que aún no compiten en tiempo con el transporte aéreo, cualquier crisis de la aviación comercial tiene un eco más prolongado y costoso en España que en la mayoría de sus vecinos.
