La huelga de cinco sindicatos del sábado que cerró Long Island Rail Road creó una pesadilla de transporte inimaginable, no sólo para los pasajeros sino para toda la región.
Esto deja a innumerables personas sin una forma fácil o conveniente de viajar entre Long Island y la ciudad, y cada vehículo en carreteras con mucho tráfico.
Y aunque no faltan críticas por esta calamidad, no nos equivoquemos: tanto solo Sólo un partido tiene la culpa: los sindicatos.
Como de costumbre, la respuesta de la gobernadora Kathy Hochul fue apuntar al presidente Donald Trump.
“La perturbación que enfrentan los habitantes de Long Island a partir de esta noche es un resultado directo de las acciones imprudentes de la administración Trump para poner fin a la mediación”, dijo Hochul.
¿Acortar la mediación? Los contratos de los trabajadores han expirado tres años Hay. Y la mediación que organizó el equipo Trump el año pasado sumó meses más a las conversaciones.
Mientras tanto, Trump y el rival republicano de Hochul para gobernador, el ejecutivo del condado de Nassau, Bruce Blakeman, fueron criticados. su por la huelga.
“No debieron haber permitido que esto sucediera”, reprendió el presidente.
“Kathy Hochul no hizo su trabajo”, acusó Blakeman.
¿Eh? ¿Qué se suponía que debía hacer: ordenar a la MTA que cediera a las escandalosas demandas de los sindicatos y simplemente pasara el costo a los pasajeros (o a los contribuyentes)?
Estas solicitudes darían como resultado un aumento del 8% en las tasas LIRR, señaló.
Las críticas a Trump y Blakeman se suman a las del presidente del Sindicato Internacional de Trabajadores del Transporte, John Samuelsen, quien afirmó absurdamente que Hochul convocó la huelga para que “la culpa recayera en Blakeman y los republicanos”.
Lo siento: Blakeman no tuvo nada que ver con las negociaciones, por lo que no hay forma de que Hochul pueda culparlo.
No, la responsabilidad recae únicamente en los cinco sindicatos, que representan sólo a 3.500 miembros, entre ingenieros, abanderados y maquinistas.
Decidieron aceptar 300.000 pasajeros diarios y una parte significativa de la economía regional (el contralor estatal Tom DiNapoli estima el peaje en 61 millones de dólares). un dia) – tomados como rehenes para extorsionar salarios, beneficios y reglas laborales mucho mejores que los que reciben los trabajadores promedio del sector privado, e incluso otros empleados de la MTA.
Según la MTA, la compensación promedio en efectivo para los miembros de los cinco sindicatos superó los 136.000 dólares el año pasado, colocándolos entre los trabajadores ferroviarios mejor pagados de Estados Unidos.
Según el periódico The Post, sólo unos 250 de ellos reciben horas extras de seis cifras.
Y mientras otros sindicatos han aceptado aumentos totales del 9,5% para los últimos tres años, los cinco sindicatos codiciosos han exigido un aumento para un cuarto año, del 5%.
No obstante, la MTA ha hecho todo lo posible para acercarse lo más posible a estas demandas, sin llevar al sistema a la quiebra, a los pasajeros ni a los contribuyentes.
Su última oferta incluía el equivalente a un aumento salarial del 4,5% por cuarto año.
Y siempre los sindicatos se declararon en huelga.
Si queda alguna crítica, debería apuntar a la ley federal que permite a los sindicatos LIRR, en particular, hacer huelga –a diferencia, por ejemplo, de la Ley Taylor de Nueva York, que prohíbe a la mayoría de los empleados del sector público realizar tales acciones.
Es necesario cambiar esta ley: el transporte público es demasiado vital para permitir que sindicatos codiciosos lo utilicen como armas.
Mientras tanto, hay que darle crédito a Hochul y al jefe de la MTA, Janno Lieber, por enfrentarse a los matones sindicales.
Los neoyorquinos afectados por la huelga deberían dirigir su ira hacia estos sindicatos y hacerles saber que no serán rehenes de sus escandalosas demandas.
